4 tys. euro i nawet dziewięć miesięcy. Tyle kosztuje droga do zawodu kierowcy

20.07.2026

Niedobór kierowców coraz mocniej ogranicza możliwości europejskich operatorów. UPS chce odpowiadać na problem szerszym wykorzystywaniem zestawów ecocombi, które mogą zastąpić trzy standardowe ciężarówki dwoma większymi pojazdami, a atakże własnymi szkoleniami, awansami z magazynu do kabiny i większą lastycznością zatrudnienia.

Model działalności UPS różni się od typowego transportu dalekobieżnego. Firma wykorzystuje system hub-and-spoke, w którym przesyłki odbierane przez lekkie pojazdy użytkowe trafiają najpierw do lokalnych sortowni. Następnie są konsolidowane i przewożone ciężarówkami lub samolotami cargo pomiędzy centrami logistycznymi. Przejazdy realizowane ciężarówkami w systemie ekspresowych przesyłek rzadko trwają dłużej niż cztery godziny. Kierowcy po dostarczeniu ładunku do kolejnego centrum wracają do miejsca rozpoczęcia pracy, dzięki czemu nie muszą spędzać wielu dni poza domem.

Zaletą naszego systemu jest to, że kierowcy nie wykonują długich tras i mogą nocować w domu. To sprawia, że praca jest bardziej atrakcyjna dla młodych osób wskazuje Chelsea Allison, wiceprezes ds. zasobów ludzkich UPS w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce.

Średni wiek kierowców UPS wynosi od 42 do 48 lat, podczas gdy europejska średnia zbliża się do 50 lat. Krótsze trasy nie rozwiązują jednak całkowicie problemów kadrowych. Kierowcy ciężarówek często pracują pięć nocy w tygodniu, przewożąc przesyłki pomiędzy centrami dystrybucyjnymi. Taki harmonogram coraz częściej rozmija się z oczekiwaniami młodszych pracowników, którzy preferują pracę przez trzy lub cztery dni w tygodniu. Jednym ze sposobów na ograniczenie zapotrzebowania na kierowców jest stosowanie dłuższych i cięższych zestawów, określanych jako ecocombi. Według UPS na trasach, na których regularnie kursują trzy standardowe ciężarówki, można je zastąpić dwoma zestawami o zwiększonej pojemności. Pozwala to zmniejszyć liczbę pojazdów i kierowców potrzebnych do wykonania tej samej pracy przewozowej, a jednocześnie ograniczyć zużycie paliwa i emisję CO₂ w przeliczeniu na jednostkę ładunku. UPS wykorzystuje już takie zestawy w Niemczech, Hiszpanii i krajach nordyckich, a także na wybranych trasach pomiędzy Holandią a Niemcami oraz Niemcami i Skandynawią. Firma postuluje szersze dopuszczenie ecocombi w ruchu krajowym i międzynarodowym w Europie.

Operator rozwija również program „Warehouse to Wheel”, umożliwiający pracownikom magazynowym przejście do zawodu kierowcy. Osoba rozpoczynająca pracę przy nocnym załadunku może z czasem zdobyć wymagane uprawnienia i objąć stanowisko kierowcy. Z punktu widzenia pracodawcy zaletą jest znajomość firmowych procedur, zasad bezpieczeństwa i organizacji pracy. Szkolenia prowadzone są między innymi w centrach UPS Integrad w Wielkiej Brytanii i Niemczech. Obejmują bezpieczeństwo drogowe, obsługę pojazdów, ergonomię, prawidłowe postępowanie z przesyłkami oraz przygotowanie do rzeczywistych warunków pracy. Firma organizuje również szkolenia związane z uzyskaniem kwalifikacji zawodowej Code 95.

UPS często finansuje zdobycie prawa jazdy kategorii C, jednak wskazuje na wysokie koszty i długi czas szkolenia. Przejście z kategorii B na C1 w trybie przyspieszonym kosztuje około 4 tys. euro. Przy całkowitym zwolnieniu pracownika z obowiązków zawodowych uzyskanie uprawnień może potrwać do półtora miesiąca. W przypadku zajęć wieczorowych proces wydłuża się nawet do dziewięciu miesięcy, nie uwzględniając możliwych opóźnień w ośrodkach egzaminacyjnych. Firma inwestuje również w automatyzację i systemy wspomagania kierowcy. Nowoczesne rozwiązania mają ułatwiać pracę i ograniczać ryzyko wypadków, ale wymagają jednocześnie dodatkowych szkoleń, szczególnie w przypadku starszych pracowników. Dla młodszych kandydatów zaawansowane wyposażenie pojazdów może być natomiast jednym z czynników zwiększających atrakcyjność zawodu. Kolejnym kierunkiem działań jest zwiększenie liczby kobiet za kierownicą. UPS prowadzi kampanie rekrutacyjne i programy mentoringowe, wykorzystując doświadczenia zatrudnionych już kierowczyń. Atutem oferowanych stanowisk mają być przewidywalne godziny pracy oraz brak wielodniowych wyjazdów. Według firmy udział kobiet wśród kierowców rośnie z roku na rok o kilka punktów procentowych.

UPS pozytywnie ocenia także obniżenie minimalnego wieku umożliwiającego rozpoczęcie pracy za kierownicą ciężarówki z 21 do 18 lat. Firma wskazuje jednak, że skuteczne ograniczenie niedoboru kierowców wymaga również uproszczenia procedur zdobywania uprawnień, większego wsparcia dla szkoleń finansowanych przez pracodawców oraz szerszego dopuszczenia zestawów ecocombi na europejskich drogach.

źródłó: www.etransport.pl