99% parkingów dla ciężarówek jest przepełnionych – najnowszy raport z Niemiec

19.11.2025

Trzy lata po poprzedniej edycji, podsumowanej bardzo negatywnymi wnioskami (link powyżej), niemiecki automobilklub ADAC opublikował kolejne badanie miejsc parkingowych dla ciężarówek. Sprawdzano jak wiele pojazdów musi spędzać noce w niedozwolonych miejscach, jak często towarzyszy temu zagrożenie oraz z czego wynikają te problemy.

Badanie objęło 100 parkingów przy niemieckich autostradach A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A89, A14, A45 oraz A61. W połowie były to parkingi ze stacjami paliw, restauracjami oraz obsługą, a w połowie miejsca wyposażone wyłącznie w toalety. Pod uwagę brano tylko te miejsca, które mogły zaoferować co najmniej 10 rajek dla ciężarówek.

Przedstawiciele ADAC pojawiali się na parkingach w sierpniowe wtorki i środy, między godziną 22 a północą. Podliczali wówczas ilość oficjalnych miejsc parkingowych i zestawiali to z liczbą ciężarówek, które faktycznie odbywały pauzy. Ponadto szczególną uwagę zwracano na parkowanie w sposób niebezpieczny: na pasach zjazdowych, wyjazdowych lub awaryjnych.

Spośród wszystkich 100 parkingów, tylko na jednym liczba zaparkowanych ciężarówek nie przewyższała oficjalnej ilości rajek. Był to parking Plater Berg West przy autostradzie A14, w mało zaludnionej, północno-wschodniej części Niemiec. Na pozostałych 99 parkingach, czyli 99 procentach z nich, liczba zaparkowanych ciężarówek była większa niż oficjalnie to przewidziano.

Na 85 ze 100 parkingów, czyli na 85 procentach, stwierdzono ciężarówki zaparkowane w miejscach „absolutnie niedozwolonych”. Było to na przykład parkowanie w alejkach przejazdowych, na obszarach wyłączonych z ruchu lub na pozycjach przeznaczonych dla osobówek.

Na 48 ze 100 parkingów, czyli na 48 procentach, stwierdzono parkowanie nie tylko w sposób „absolutnie niedozwolony”, ale też „niebezpieczny”. Mowa o wspomnianym zatrzymywaniu się na pasach zjazdowych, wyjazdowych i awaryjnych.

Najbardziej negatywnym przykładem okazał się parking Kassel East Lohfelden przy autostradzie A7. Przedstawiciele ADAC naliczyli tam aż 138 ciężarówek zaparkowanych w sposób niedozwolony. Bardzo źle wypadły też parkingi Fürholzen West przy autostradzie A9 oraz Riedener Wald West przy autostradzie A7 – na obu z nich naliczono 71 pojazdów zaparkowanych poza rajkami.

Wszystkie wymienione przykłady odnoszą więc do ogólnoeuropejskiego problemu, jakim jest niedobór miejsc parkingowych dla ciężarówek. Na całym kontynencie ich brak określa się na około 390 tysięcy rajek, a z tego tylko w Niemczech brakować ma od 20 do 40 tysięcy (według różnych źródeł). W tej sytuacji kierowcy po prostu nie mają gdzie odbywać obowiązkowych odpoczynków i z braku alternatywy zatrzymują się w miejscach niedozwolonych.

Przyczyną tej sytuacji są zbyt małe oraz zbyt wolne inwestycje w infrastrukturę. Jak wyliczają bowiem niemieccy eksperci, w latach 2008-2023 liczba ciężarówek pauzujących każdej nocy przy niemieckich drogach zwiększyła się o 50 procent, ze średnio 68 tysięcy do 102 tysięcy pojazdów. Innymi słowy, średnie potrzeby parkingowe zwiększyły się o 34 tysiące rajek na dobę. Tymczasem liczba nowych pozycji postojowych, które oddano w Niemczech do użytku w tym samym okresie, szacowana jest na mniej niż 20 tysięcy.

W tej sytuacji ADAC zaleca trzy działania: zwiększone inwestycje w nowe lub powiększone parkingi, rozbudowę infrastruktury parkingowej na tereny nieznajdujące się bezpośrednio przy autostradach, a także przebudowę istniejących parkingów na system kolumnowy. W tym ostatnim ciężarówki parkują jedna za drugą, w oparciu o planowane godziny zakończenia pauzy, co trudno określić komfortowym dla kierowców, ale za to pozwala zwiększyć ilość miejsc postojowych o połowę.

źródło: www.40ton.net