Busy też muszą pobierać dane z tachografów. Wiele firm nie zna nowych zasad

20.07.2026

Od 1 lipca 2026 r. obowiązki związane z tachografami obejmują również część busów powyżej 2,5 tony wykonujących przewozy międzynarodowe. Dane z kart kierowców trzeba pobierać co 28 dni, a z tachografów co 90 dni, dlatego zdalny odczyt może ograniczyc formalności, ryzyko błędów i wysokich kar.

Zdalne pobieranie danych z tachografów może ograniczyć liczbę ręcznych czynności i ryzyko niedotrzymania ustawowych terminów. Rozwiązanie zyskuje na znaczeniu zwłaszcza po rozszerzeniu od 1 lipca 2026 r. obowiązków tachografowych na część lekkich pojazdów użytkowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 tony, wykorzystywanych w międzynarodowym transporcie rzeczy lub kabotażu. Przedsiębiorcy eksploatujący pojazdy objęte przepisami muszą regularnie pobierać dane zapisane na kartach kierowców oraz w pamięci tachografów. Dane z karty należy kopiować co najmniej raz na 28 dni, natomiast informacje z urządzenia zamontowanego w pojeździe - co najmniej raz na 90 dni. Dokumentacja powinna być następnie odpowiednio przechowywana i dostępna na potrzeby kontroli.

Obowiązki nie dotyczą wyłącznie firm zajmujących się zawodowym transportem towarów. W zależności od rodzaju wykonywanych przewozów i obowiązujących wyjątków mogą obejmować także przedsiębiorstwa budowlane, turystyczne, komunalne czy świadczące usługi przewozu osób. Zdaniem przedstawicieli Axxès część mniejszych firm nadal nie zdaje sobie sprawy, że również może podlegać regulacjom dotyczącym tachografów. W wielu przedsiębiorstwach dane nadal pobierane są ręcznie. Wymaga to fizycznego dostępu do pojazdu, podłączenia odpowiedniego nośnika do tachografu oraz skopiowania plików z kart kierowców. Według szacunków klientów Axxès proces może zajmować około 30 minut miesięcznie na każdy pojazd.

Przy większej liczbie ciężarówek i kierowców konieczne jest pilnowanie wielu terminów jednocześnie. Problemem może być także dostępność pojazdu, który w wymaganym momencie znajduje się w trasie. Błędy podczas kopiowania, na przykład zbyt szybkie odłączenie nośnika, mogą doprowadzić do uszkodzenia lub niepełnego zapisania pliku. Podczas kontroli brak prawidłowych danych może zostać uznany za naruszenie. Alternatywą jest automatyczne pobieranie informacji bez konieczności sprowadzania pojazdu do bazy. Urządzenie podłączone do tachografu przesyła dane dotyczące aktywności pojazdu i kierowcy na serwer, z którego przedsiębiorca może je pobrać za pośrednictwem platformy internetowej. Takie rozwiązanie nie musi zastępować rozbudowanych systemów telematycznych, ponieważ jego podstawowym zadaniem jest terminowe kopiowanie i archiwizowanie wymaganych danych. Ma to szczególne znaczenie dla małych firm, które nie zatrudniają osobnego menedżera floty i nie potrzebują rozbudowanych narzędzi do zarządzania pojazdami. Automatyzacja może zmniejszyć obciążenia administracyjne, ale nie zwalnia przedsiębiorcy z odpowiedzialności za prawidłowość dokumentacji oraz analizowanie potencjalnych naruszeń czasu jazdy i odpoczynku.

Nowe obowiązki dla lekkich pojazdów oznaczają również dodatkowe koszty. Według informacji przedstawionych przez Axxès wyposażenie jednego samochodu w tachograf może kosztować około 1 tys. euro. Do tego dochodzi czas potrzebny na montaż i ewentualny przestój pojazdu. Dostawcy zdalnych systemów przekonują, że ich urządzenia można instalować bez długiej wizyty w warsztacie, jednak przedsiębiorca powinien wcześniej sprawdzić zgodność rozwiązania z posiadanym tachografem oraz zasady przechowywania danych. Konsekwencje nieprzestrzegania obowiązków zależą od państwa, rodzaju naruszenia i jego skali. Kary mogą dotyczyć między innymi braku wymaganych plików, niedotrzymania terminów ich pobrania, używania pojazdu bez karty kierowcy lub niewłaściwego rejestrowania aktywności. Przy wielu pojazdach suma sankcji może stanowić poważne obciążenie dla firmy. Ręczne pobieranie danych nadal pozostaje dopuszczalnym rozwiązaniem, pod warunkiem właściwego pilnowania terminów i tworzenia kompletnych archiwów. Wraz z objęciem tachografami kolejnych kategorii pojazdów automatyczne systemy mogą jednak pomóc ograniczyć ryzyko pomyłek i zmniejszyć czas przeznaczany na obsługę dokumentacji.

źródło: www.etransport.pl