Czechy: 1800 kontroli ciężarówek miesięcznie, problem z Rumunami i Niemcami

14.01.2026

Rok 2025 stał w Czechach pod znakiem pojawienia się nowej służby kontrolnej. Funkcjonariusze INSID zostali przydzieleni do zajmowania się stricte transportowymi sprawami, a na ich wyposażenie trafił cały szereg specjalistycznego sprzętu, od wag osiowych, przez komputery diagnostyczne, po anteny do zdalnej kontroli tachografów. Jak natomiast wypadły pierwsze miesiące funkcjonowania nowej inspekcji? Ten temat przedstawiono w grudniowym podsumowaniu.

Raport objął pierwsze pięć miesięcy pracy nowej inspekcji, od 1 lipca do 30 listopada 2025 roku. INSID przeprowadziło w tym celu 8909 kontroli, co średnio daje około 1800 zatrzymań na miesiąc. W 1916 przypadkach, czyli w co piątym pojeździe, zatrzymanie skończyło się stwierdzeniem nieprawidłowości. Skutkowało to wystawieniem 1362 mandatów karnych dla kierowców, na łącznie 2,6 miliona koron (około 450 tys. złotych), co daje średnio 1900 koron na jeden mandat (około 330 złotych). Do tego doszło 765 postępowań administracyjnych wobec przewoźników, w ramach których pobrano kaucje na poczet kar w łącznej wysokości 21,4 miliona koron (około 3,7 miliona złotych). To też oznacza, że średnia wartość jednej kaucji wynosiła 28 tysięcy koron (około 4800 złotych). Poza tym 441 kontroli skończyło się wydaniem natychmiastowego zakazu dalszej jazdy.

Najczęstsze wykroczenia miały dotyczyć przekraczania norm czasu pracy oraz przeładowywania pojazdów. Wystawiono też liczne kary za łamanie świątecznych i weekendowych zakazów ruchu, gdyż INSID mocno skupił się na egzekwowaniu tych zakazów (przykład opisywałem w tym artykule). W przypadku stanu technicznego nieprawidłowości dotyczyły najczęściej układów hamulcowych lub ogumienia. Zdarzały się też bardziej specyficzne sprawy, jak tachografy z „wyłącznikami” lub silniki z emulatorami AdBlue.

Pochodzenie kontrolowanych ciężarówek miało rozłożyć się mniej więcej po równo. Około 50 procent pojazdów pochodziło z Republiki Czeskiej, a kolejne 50 procent stanowiły pojazdy zagraniczne. Najczęściej były to pojazdy z Polski, Słowacji, Rumunii lub Bułgarii. Które narodowości okazały się natomiast najbardziej problematyczne? Na niechlubnym miejscu pierwszym, jako ciężarówki wykazujące największą liczbę nieprawidłowości, INSID wskazało pojazdy rumuńskich przewoźników. Na niechlubnym drugim miejscu znalazły się pojazdy niemieckie, a za nimi uplasowały się ciężarówki pochodzące ze Słowacji oraz z Polski.

źródło: www.40ton.net