Dobre wyniki polskich portów w 2024 roku. Rekord w kontenerach, duże zyski

10.01.2025

Dziś Ministerstwo Infrastruktury podczas briefingu dla mediów w siedzibie resortu w Warszawie przedstawiło tegoroczne wyniki portów o strategicznym znaczeniu dla gospodarki krajowej. 

W konferencji wzięli udział minister infrastruktury Dariusz Klimczak i wiceminister odpowiedzialny za gospodarkę morską i żeglugę śródlądową Arkadiusz Marchewka. Zanim przedstawili dane liczbowe dotyczące wyników finansowych oraz przeładunków w portach w Gdańsku, Gdyni oraz Szczecinie-Świnoujściu w 2024 roku, minister Klimczak zapowiedział, że w obecnym roku rząd przeznaczy na wsparcie inwestycji związanych z rozwojem gospodarki morskiej rekordową kwotę 2 mld zł. Mówił także o czterech najważniejszych inwestycjach, jakie toczą się obecnie w sektorze: budowie Głębokowodnego Terminala Kontenerowego w Świnoujściu, terminala zbożowego w Porcie Gdańsk, dokończeniu przygotowania toru wodnego do Portu Elbląg oraz budowie infrastruktury dostępowej do elektrowni jądrowej. 

Najważniejsze inwestycje

Minister streścił, że Głębokowodny Terminal Kontenerowy w Świnoujściu uzyskał decyzję lokalizacyjną, podpisane zostały także pierwsze umowy na badania dna morza i ferromagnetyczne. Realizacja inwestycji ma zakończyć się na przełomie 2028 i 2029 roku. Klimczak stwierdził także, że poprzedni rząd nie poradził sobie z budową terminala zbożowego, którego budowę w Gdańsku pod koniec poprzedniego roku ogłosił premier Donald Tusk. Dariusz Klimczak zreferował, że zdolności przeładunkowe tego terminala zwiększą się w stosunku do jego obecnych mocy z 700 tys. ton do 3 mln ton rocznie, zaś zdolności magazynowe zostaną zwiększone pięciokrotnie. Trwają także prace na rzece Elbląg nad pogłębieniem toru wodnego do portu w Elblągu. 

– Przekop Mierzei Wiślanej nie miał żadnego sensu z punktu widzenia funkcji gospodarczej portu w Elblągu – mówił Klimczak. – Teraz dokończona będzie droga morska do portu. Podpisaliśmy stosowne umowy, ogłosiliśmy przetargi, pogłębianie się dzieje. Elbląg uzyska funkcję portu morskiego. 

Ostatnią wspomnianą przez ministra infrastruktury inwestycją była infrastruktura dostępowa do powstającej elektrowni jądrowej. Na jej potrzeby powstanie pirs morski do przeładunków elementów niezbędnych do budowy, tzw. MOLF. Klimczak mówił jednak także o szeregu innych realizacji, m.in. drogach dojazdowych i inwestycjach kolejowych. W sumie infrastruktura dostępowa do elektrowni ma pochłonąć 4,7 mld zł. 

Przeładunki na dobrym poziomie

Wiceminister Arkadiusz Marchewka omówił wyniki portów morskich w Gdańsku, Gdyni i Szczecinie-Świnoujściu. Zaznaczył, że przedstawia dane za 2024 rok w odniesieniu do danych za 2023. 

Łączny zysk netto wypracowany przez porty w zeszłym roku wyniósł 551,7 mln zł i był wyższy niż w 2023 o 113 mln zł, co stanowi wzrost o 26%. Port Gdańsk wypracował 263 863 000 zł, o ponad 51,6 mln zł więcej niż rok wcześniej (wzrost o 24%). Port Gdynia zanotował zysk netto w wysokości 140 211 000 zł, o 34,2 mln zł więcej niż w 2023 (wzrost o 32%). Wynik finansowy zespołu portów Szczecin-Świnoujście to 147 679 848 zł, o 27,3 mln więcej niż przed rokiem (wzrost o 23%). 

– Wyniki finansowe są bardzo dobre, a nawet doskonałe, dlatego że w każdym z portów zostały zwiększone o 20-30%. W sumie polskie porty, te największe, za które odpowiadamy, wygenerowały zysk netto na poziomie 551 mln zł. Ten wzrost rok do roku pokazuje, że racjonalne zarządzanie, profesjonalna kadra, a nie partyjni kolesie, przynoszą efekty – komentował w rozmowie z portalem GospodarkaMorska.pl Arkadiusz Marchewka. 

Mówiąc o przeładunkach wiceminister Marchewka zaznaczył, że podaje dane bez wliczania statystyk dotyczących przeładunków węgla ze względu na realizowaną w 2023 roku szeroko zakrojoną akcję importu tego surowca. Dodał, że w 2024 roku przez polskie porty przeszło ok. 10,5 mln ton węgla, co stanowi około połowy tego, co przeładowano rok wcześniej (7,8 mln ton przeładowano w Gdańsku, 1,14 mln ton w Gdyni, 1,5 mln ton w Szczecinie-Świnoujściu).

Odliczając przeładunki węgla, polskie porty przeładowały porównywalną ilość ładunków jak w 2023 roku i większą od 2022: 125 705 581 ton. 

Wiceminister zaznaczył, że ubiegły rok przyniósł rekordowe przeładunki kontenerów – we wszystkich trzech portach wyniosły one 3 270 784 TEU, co stanowi wzrost o 9,33% w stosunku do 2023. Podane zostały także dane dotyczące ładunków skonteneryzowanych z podziałem na porty: w Gdańsku przeładowano 2 248 723 TEU (9,68% więcej), w Gdyni 946 769 TEU (8,34% więcej), w Szczecinie i Świnoujściu 75 292 TEU (11,39% więcej). 

– Przypomnę tylko, że od 2021 roku, w roku 2022 i 2023 obserwowaliśmy spadek przeładunków kontenerów w polskich portach. Rok 2024 był rokiem odbicia i rekordowych przeładunków, które sięgnęły ponad 3 milionów TEU. I w każdym z portów odnotowano w tym zakresie wzrosty – komentował Arkadiusz Marchewka. – Te dane wskazują jasno, że polskie porty wykonały kawał dobrej roboty, realizując przeładunki kontenerowe na rekordowym poziomie i pozostałe przeładunki na bardzo stabilnym poziomie, co jest dla nas dobrym wynikiem – ocenił. 

Wiceminister również odniósł się do realizowanych w portach inwestycji, na które w 2025 roku przeznaczone zostanie ponad 2 mld zł, czyli ponad 25% więcej niż w 2023 roku. Pośród najważniejszych wymienił m.in. terminale instalacyjne i serwisowe na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej (tutaj poza budową terminali instalacyjnych w Świnoujściu i Gdańsku także realizację przebudowy wejść do portów i falochronów w mniejszych ośrodkach, gdzie ulokowane będą bazy serwisowe), zakończenie modernizacji nabrzeży w Szczecinie do głębokości 12,5 metra, budowę nowego stanowiska do przeładunku paliw płynnych w Naftoporcie, uruchomienie terminala FSRU na Zatoce Gdańskiej, a także wspomniane wcześniej przez Dariusza Klimczaka dokończenie toru wodnego do Elbląga. Arkadiusz Marchewka jednak uzupełnił, że ogłoszony został przetarg na dokumentację ostatniego kilometra toru do portu Elbląg.

– Będzie miał parametry znacznie korzystniejsze niż to, co planowali nasi poprzednicy. To, co zastaliśmy, w żaden sposób nie odpowiadało potrzebom portu w Elblągu, więc postanowiliśmy w porozumieniu z miastem stworzyć taką propozycję, która pozwoli portowi na przyjmowanie większych jednostek. Chcemy, aby był to tor wodny, który będzie miał szerokość 36 metrów, dzięki czemu będą mogły wpływać tam statki do 100 metrów – mówił wiceminister.

Nieco polityki

Minister Dariusz Klimczak dodał, że ważną inwestycją, nie bezpośrednio w sektorze morskim, ale z nim związaną, jest budowa Zachodniego Obejścia Szczecina.

– Przed świętami Bożego Narodzenia ogłosiliśmy największy przetarg w historii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na 8 milionów złotych na obwodnicę Szczecina, która ma 50 kilometrów długości. To jest droga klasy S z tunelem 5-kilometrowym pod Odrą. To będzie rewolucja, jeżeli chodzi o komunikację w tamtej części naszego państwa, szczególnie na zachodnim Pomorzu i dookoła Szczecina. To także będzie miało istotne znaczenie, jeżeli chodzi o przepływ towarów i rozwój gospodarki przedsiębiorczości – mówił minister. Dodał, że realizacja tego i innych projektów ma być odpowiedzą na twierdzenia Karola Nawrockiego, kandydata na prezydenta, że inwestycje w Polsce „są zwijane”.

Ministrowie zostali także zapytani o terminal zbożowy w Gdyni. Arkadiusz Marchewka odpowiedział, że po przeprowadzonym ponownie przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia przetargu opublikowana została lista rankingowa, ale do resortu nie wpłynęły jeszcze żadne dokumenty. Według jego informacji port wystąpił w tej sprawie o dodatkowe opinie. Marchewka uspokajał jednocześnie, że terminal zbożowy w Gdyni nieustannie realizuje przeładunki. 

Na koniec Arkadiusz Marchewka nawiązał do informacji o zakupie przez grupę Rhenus pakietu większościowego w terminalu Bulk Cargo – Port Szczecin. Zaznaczył, że jest to transakcja prywatna, w której nie uczestniczy Skarb Państwa. Zaplanowane przez inwestora zwiększenie możliwości przeładunkowych terminalu jest mu jednak na rękę, bo każdego roku terminal płaci „grube miliony złotych”, a zwiększenie przeładunków wiąże się z większymi wpłatami. Przy tej okazji odniósł się też do oskarżeń wysuwanych w mediach przez polityków konkurencyjnych ugrupowań. Pokazał dokumenty, według których we wrześniu 2023 roku do ówczesnego premiera Mateusza Morawieckiego napisali pozostali akcjonariusze Bulk Cargo z informacją, że chcą sprzedać udziały, ponieważ firma potrzebuje niezbędnych inwestycji. Marchewka przekazał, że pytali oni wprost, czy Skarb Państwa zamierza skorzystać z prawa pierwokupu. Drugim dokumentem pokazanym przez Marchewkę była notatka służbowa autorstwa byłego wiceministra Marka Gróbarczyka z listopada 2023 roku w sprawie wystąpienia zarządu spółki Bulk Cargo – Port Szczecin, która mówi, że „deklaracja Skarbu Państwa w zakresie realizacji prawa pierwokupu i podejmowanie kierunkowej decyzji w tej sprawie wydają się nieuzasadnione”. 

Źródło: www.gospodarkamorska.pl