Długie ciężarówki w Szwecji na nowych zasadach od 2027 r.

30.10.2026

Szwedzki rząd chce dopuścić więcej konfiguracji długich zestawów ciężarowych i ułatwić organizowanie objazdów podczas utrudnień na drogach. Projekt przewiduje także zmiany wymagań technicznych oraz zasad korzystania z infrastruktury, które mogą mieć znaczenie dla przewoźników realizujących transport do Skandynawii.

Szwecja przygotowuje zmiany w przepisach drogowych, które mają umożliwić wykorzystywanie większej liczby konfiguracji długich zestawów ciężarowych, uprościć organizację objazdów oraz zwiększyć dopuszczalną prędkość wybranych samochodów z przyczepami do 100 km/h. Część regulacji ma wejść w życie 1 marca 2027 r., a rozwiązania dotyczące zestawów przekraczających 25,25 m zaplanowano na 1 października 2027 r. Projekt Effektiva vägtransporter, przygotowany przez szwedzkie Ministerstwo Obszarów Wiejskich i Infrastruktury, przewiduje przede wszystkim zmianę wymagań technicznych dla zestawów o długości przekraczającej 24 m. Obecne ograniczenie długości poszczególnych pojazdów ciągnionych do 12 m ma zostać zawężone do określonej kategorii przyczep. Dla pozostałych konstrukcji przewidziano bardziej szczegółowe wymagania dotyczące wymiarów i położenia osi. Celem jest dopuszczenie większej liczby konfiguracji pojazdów, w tym zestawów z długimi naczepami, bez obniżania poziomu bezpieczeństwa.

Zmiany obejmują także zestawy o długości do 34,5 m, które już obecnie mogą poruszać się po wyznaczonej sieci szwedzkich dróg. Projekt nie zwiększa tego limitu, lecz modyfikuje warunki techniczne, jakie muszą spełniać pojazdy. Doprecyzowane mają zostać m.in. zasady pomiaru długości naczep oraz wymagania dotyczące manewrowości i stabilności zestawów. Według szwedzkiego rządu rozwiązania te pozwolą zwiększyć efektywność przewozów i zmniejszyć zużycie paliwa w przeliczeniu na tonę transportowanego ładunku. Istotną propozycją dla przewoźników jest również ułatwienie organizacji objazdów podczas wypadków, uszkodzeń dróg i robót drogowych. Zarządcy infrastruktury mieliby otrzymać możliwość czasowego zmieniania klasy nośności wybranych odcinków oraz dopuszczania na nich dłuższych zestawów, o ile pozwala na to stan techniczny drogi. Ma to ograniczyć konieczność wyznaczania wielokilometrowych objazdów dla transportu ciężkiego. Projekt przewiduje ponadto możliwość czasowego podwyższania klasy nośności dróg w sprzyjających warunkach zimowych.

Osobna zmiana dotyczy samochodów osobowych z określonymi przyczepami. Na autostradach i drogach ekspresowych dopuszczalna prędkość takich zestawów miałaby wzrosnąć z 80 do 100 km/h. Warunkiem będzie m.in. wyposażenie samochodu w ABS, spełnienie określonych wymagań dotyczących masy pojazdów oraz uzyskanie pozytywnego wyniku specjalnego badania technicznego zestawu. Nowy limit nie będzie dotyczył wszystkich przyczep ani ciężarówek. Projekt zakłada również zwiększenie maksymalnej długości autobusów z więcej niż jednym przegubem z 24 do 25,25 m. Rozwiązanie ma umożliwić operatorom transportu publicznego korzystanie z pojazdów o większej pojemności.

Propozycje pozostają na etapie konsultacji, które potrwają do 30 października 2026 r. Dla polskich przewoźników wykonujących transport do Szwecji najważniejsze będą ewentualne zmiany wymagań dotyczących długich zestawów oraz zasad korzystania z alternatywnych tras przejazdu.

źródło: www.etransport.pl