GITD również potwierdza: do „krajów trzecich” można jeździć ze starym tachografem

31.03.2025

Główny Inspektorat Transportu Drogowego ponownie zabrał głos w sprawie obowiązkowej wymiany tachografów. Inspektorzy pochylili się nad kwestią urządzeń do transportu poza Unię Europejską, odpowiadając tym samym na pytania zadawane przez wielu przewoźników.

Nowy komunikat GITD, opublikowany 27 marca 2025 roku, przedstawił taki sam punkt widzenia, jak komentarz samej Komisji Europejskiej, udzielony ostatnio stowarzyszeniu UNTRR (opisywany tutaj). Potwierdzono, że w transportach, które rozpoczynają lub kończą swój bieg w „państwie trzecim”, nadal można stosować stare urządzenia, bez konieczności wymiany. Uargumentowano to stwierdzeniem, że takie przewozy podlegają pod umowę AETR, a nie pod rozporządzenia Wspólnoty Europejskiej.

Poprzez „kraje trzecie” rozumie się kraje nienależące do Unii Europejskiej, a także nie będące Norwegią, Szwajcarią, Liechtensteinem i Wielką Brytanią. W praktyce to oznacza, że ze starym tachografem możemy jeździć na przykład do Turcji, Serbii, Ukrainy lub Białorusi.

Oryginalna treść komunikatu GITD:

O tym, czy do danego międzynarodowego przewozu drogowego stosuje się przepisy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. (WE) nr 561/2006, a w konsekwencji rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 4 lutego 2014 r. (UE) nr 165/2014 oraz rozporządzenia wykonawczego Komisji z dnia 18 marca 2016 r. (UE) 2016/799, czy też przepisy Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), w tym suplementu 1B, decyduje skąd i dokąd jest realizowany taki przewóz, w tym przez terytoria jakich państw przebiega trasa przejazdu.

Jeżeli międzynarodowy przewóz drogowy będzie odbywać się wyłącznie na terytorium Wspólnoty oraz pomiędzy Wspólnotą, Szwajcarią i państwami będącymi stronami umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, to zastosowanie znajdą ww. przepisy unijne, w tym obowiązek stosowania tachografów inteligentnych wersji drugiej.

Natomiast w przypadku przewozów, które rozpoczynają lub kończą swój bieg w państwie trzecim, stronie Umowy AETR lub przebiegają tranzytem przez terytorium państwa trzeciego strony Umowy AETR, zastosowanie będzie mieć Umowa AETR, w tym suplement 1B, na całej trasie przejazdu. Konsekwentnie do tych przewozów nie wymaga się stosowania tachografów inteligentnych.

źródło: www.40ton.net