Hiszpania: małe firmy dostaną dopłaty do nowych ciężarówek, także z silnikami diesla

20.01.2025

W większości krajów europejskich rok 2024 zakończył się informacją o spadku sprzedaży samochodów ciężarowych. W wielu krajach sprzedaż próbuje się też ratować państwowymi dopłatami, ale z zastrzeżeniem, że może to dotyczyć tylko ciężarówek elektrycznych. Tymczasem Hiszpanie wyłamują się z obu tych trendów, mając inne wyniki oraz inne podejście.

Hiszpania była „zieloną wyspą” na ubiegłorocznym rynku nowych ciężarówek. Gdy bowiem inne kraje odnotowywały spadki, hiszpańscy dealerzy zaliczyli ogromne, dwucyfrowe wzrosty sprzedaży, napędzane dobrym stanem gospodarki. Dzisiaj pojawiło się natomiast odwołanie do drugiego tematu ze wstępu, czyli do państwowych dopłat. Gdy bowiem inne kraje dopłacają tylko do elektryków, kupowanych przez najbogatsze przedsiębiorstwa z branży, północnohiszpański region Galicja postanowił dopłacać także do diesli i wspomagać małe firmy.

Ogłoszony program dopłat będzie utrzymywał się przez cały 2025 rok, obejmując zakup ciągników, podwozi pod zabudowy, naczep, przyczep oraz ciężkich aut dostawczych, niezależnie od rodzaju napędu i wykorzystywanego paliwa. Jedyny warunek będzie taki, by minimalna wartość inwestycji przekraczała co najmniej 25 tys. euro.

Największe szanse na zaakceptowanie wniosku mają firmy jednoosobowe, a także firmy dysponujące małymi flotami. W ich przypadku będzie można uzyskać dopłatę o wartości do 20 procent zamawianego pojazdu. Średniej wielkości przewoźnicy również będą mogli starać się o dopłaty, ale na gorszych warunkach, mogąc uzyskać do 10 procent wartości zamawianego pojazdu. Za to duże przedsiębiorstwa całkowicie zostały z tego programu wykluczone.

Cały program ma na celu odmłodzenie hiszpańskiego transportu, przesadzając kierowców na bardziej ekologiczne i bezpieczniejsze ciężarówki. Tłumaczą to aktualnymi statystykami, według których średni wiek ciągnika siodłowego wynosi w Hiszpanii 8 lat, a średni wiek podwozia z zabudową to wręcz 15 lat. Dla porównania, niecałe dwie dekady temu, w 2007 roku, statystyki wskazywały na średnio 5-letni wiek ciągników oraz 6-letni w przypadku podwozi.

źródło: www.40ton.net