Mobbing w transporcie – nowe przepisy od 5 listopada

04.11.2026

Od 5 listopada zmieniają się przepisy antymobbingowe, które mają ułatwić pracownikowi dochodzenie swoich praw. W transporcire ochrona ta ma znaczenie także w relacjach kierowcy z dyspozytorem , gdy dochodzi do uporczywego obrażania, poniżania czy nękania telefonami podczas odpoczynku.

Mobbing w firmach transportowych ma miejsce. Wchodzą nowe przepisy antymobbingowe.

Branża transportowa także posiada swoją „gorszą twarz” związaną z traktowaniem pracownika. I nie różni się ona pod tym względem od innych branż na polskim rynku. …to co zrobiono z tym fachem to ludzkie pojęcie przechodzi tutaj po prostu człowiek jest traktowany jak szmata przez wszystkich dookoła! (pisownia oryginalna) czytamy w komentarzu na profilu Związku Zawodowego Kierowców – Liga Kierowców, którego autorem jest osoba podpisana jako Tomasz Fundowicz. W Polsce wprowadzono nowe przepisy antymobbingowe, które znacząco zmieniają Kodeks pracy. Nowelizacja została podpisana przez Prezydenta 30 lipca 2026 r. i wchodzi w życie 5 listopada 2026 r.

Nowa definicja mobbingu i łatwiejsze dochodzenie praw

To bardzo istotna zmiana zarówno dla pracowników, jak i pracodawców. Mobbing będzie definiowany przede wszystkim jako uporczywe nękanie pracownika. Do najważniejszych zmian zaliczany jest fakt, że nie będzie konieczne wykazywanie, że mobbing trwał przez długi okres. Nie będzie także konieczne udowodnienie określonych skutków psychicznych, a także nie będzie decydujące, czy sprawca działał z zamiarem skrzywdzenia pracownika. Warto zauważyć, że mobbing może pochodzić nie tylko od przełożonego, ale także od współpracownika lub grupy osób.

„...godziliśmy się na wiele aby firmy miały lżej... a w zamian zostaliśmy wydymani... Najniższa krajowa, kilometrówki, często brak płatności za urlopy itd.” (pisownia oryginalna) – pisze w komentarzu na profilu ZZK – Liga Kierowców osoba podpisana jako Michał Pierzchała.

Nowe przepisy mają ułatwić pracownikom dochodzenie swoich praw. Szczególnie istotne jest to, że nie trzeba już będzie wykazywać tak wielu elementów, jak przy dotychczasowej definicji mobbingu. Warto też pamiętać, że uzasadniona krytyka pracownika, kontrola wykonywania obowiązków czy wymaganie realizacji zadań nie są automatycznie mobbingiem.

Nowe przepisy antymobbingowe będą miały bardzo konkretne znaczenie dla zawodowych kierowców – zarówno kierowców ciężarówek, autobusów i busów, jak i kierowców zatrudnionych w transporcie krajowym i międzynarodowym. Najważniejsze dla naszej branży jest to, że kierowca nie traci prawa do ochrony przed mobbingiem tylko dlatego, że większość czasu pracuje poza siedzibą firmy, sam w kabinie i pod nadzorem dyspozytora lub spedytora.

Nowe przepisy wskazują przykładowe zachowania mogące stanowić mobbing, m.in.:

• poniżanie i upokarzanie pracownika,
• zastraszanie,
• ośmieszanie,
• nieuzasadnioną krytykę,
• podważanie kompetencji zawodowych,
• izolowanie pracownika od zespołu,
• utrudnianie wykonywania obowiązków,
• uporczywe podważanie pozycji zawodowej pracownika.

Ustawodawca wskazuje także na wyższe odszkodowania i zadośćuczynienia. Minimalne zadośćuczynienie za mobbing będzie wynosiło sześciokrotność minimalnego wynagrodzenia za pracę. Pracownik będzie mógł również dochodzić odszkodowania za poniesioną szkodę. Co nowe i ważne, nie trzeba będzie już wykazywać rozstroju zdrowia jako warunku uzyskania zadośćuczynienia.

„...teraz kierowca to nie jest kierowca tylko kierowca to jest biuro... magazynier... a czasami mechanik. (Przymuszanie do prac wykraczających poza obowiązki)” (pisownia oryginalna) – pisze na profilu ZZK – Liga Kierowców osoba podpisana jako Janusz Dzikiewicz.

Jakie zachowania wobec kierowcy mogą stanowić mobbing

W praktyce szczególne znaczenie będą miały relacje: kierowca – dyspozytor, kierowca – spedytor, kierowca – kierownik transportu, kierowca – właściciel firmy oraz kierowca – inni pracownicy i współpracownicy. Zachowania mogące stanowić mobbing to m.in.:

• regularne obrażanie kierowcy przez telefon lub komunikator,
• krzyczenie i poniżanie przy innych kierowcach,
• grożenie zwolnieniem za każdym razem, gdy kierowca zgłasza problem,
• celowe przydzielanie nierealnych tras i terminów,
• ciągłe oskarżanie o niekompetencję mimo prawidłowego wykonywania pracy,
• izolowanie kierowcy od informacji potrzebnych do realizacji transportu,
• uporczywe nękanie telefonami podczas odpoczynku,
• wywieranie presji, aby kierowca łamał przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku.

Wymieniać możemy bez końca, ale pamiętajcie też, że nie każda trudna rozmowa z dyspozytorem lub niekorzystny przydział trasy będzie mobbingiem. Istotny jest kontekst, powtarzalność zachowań i ich charakter.

– Niestety, dzisiaj wyłania się obraz kierowcy jako „człowieka-orkiestry”, który jest obciążany pracą biurową i fizyczną, taką jak załadunki. A jednocześnie pozbawiany jest często godności i uczciwego wynagrodzenia, chociażby jego części wypłacanej w kopertach czy braku płatności za urlop. Tutaj widzimy klasyczne mechanizmy mobbingowe, gdzie pracownik jest osaczony przez wymagania przy jednoczesnym braku wsparcia. Jako związek zawodowy kierowców staramy się walczyć z patologicznymi sytuacjami. Często wspieramy kierowców analizą dokumentów kadrowych oraz pomocą prawną, powiadamianiem odpowiednich organów kontroli takich jak PIP, a także przygotowaniem spraw do Sądu Pracy i Ubezpieczeń Społecznych. Nagłośnienie nowych zmian antymobbingowych na pewno wpłynie na powściągliwość właścicieli firm transportowych w kwestii łamania zasad. A ze strony dyspozytorów powinno ograniczyć poniżanie i agresję słowną. Natomiast otwarcie katalogu tak szczegółowego jak wskazanie konkretnego słownictwa, to także kwestia odpowiedniego rozumienia znaczenia poszczególnych słów i konsekwencji. Myślę, że jest to ogromne pole do naruszeń i w sytuacji niezadowolonego pracownika ogromne możliwości podciągania pod mobbing. Ogólnie temat mobbingu jest bardzo delikatny, a zarazem skomplikowany – mówi Aneta Olszowy z władz Związku Zawodowego Kierowców – Liga Kierowców.

źródło: www.etransport.pl