Monopolista żąda kosmicznych stawek za wynajem tankowców

09.03.2026

Na rynku brakuje bardzo dużych tankowców i prędko ich nie przybędzie. Rosną ceny ubezpieczeń i wynajmu największych jednostek.Monopolista na rynku VLCC (Very Large Crude Carrier), Sinokor Merchant Marine, wysłał wyraźny sygnał globalnym brokerom morskim: jego oferta frachtu spot na trasie Bliski Wschód-Chiny (branżowy benchmark TD3C) gwałtownie wzrosła do WS700, poinformował 2 marca Bloomberg. Nowa stawka stanowi ponad trzykrotny wzrost w porównaniu z poprzednim dniem handlowym (27 lutego). Przeliczenie WS700 na kwotę w dolarach oznacza, że ​​koszt transportu baryłki ropy naftowej wyniósł około 20 dol., w porównaniu ze średnią zaledwie 2,50 dol. za baryłkę w analogicznym okresie ubiegłego roku. W przeliczeniu na czas czarteru (TCE), ​​dzienny koszt wynajmu VLCC osiągnął poziom od 424 000 do 481 000 dolarów. Dane z LSEG (Refinitiv) i giełdy Baltic Exchange potwierdzają tę sytuację, ceny są najwyższe od prawie sześciu lat, od kwietnia 2020 roku. 

Monopolista

Jak informowano już wcześniej w kilku artykułach dotyczących agresywnego przez Sinokor przejął w jednym miesiącu prawie 30 jednostek VLCC, dzięki czemu osiągnął niemal monopol. Wraz z wybuchem konfliktu amerykańsko-irańskiego, Sinokor przejął absolutną władzę cenową na rynku VLCC, zauważa Xinde Marine News.

Szczegółowe raporty agencji danych morskich Signal Ocean i Veson ujawniają, że dzięki strategicznemu układowi, którego koszt wyniósł ponad 2,5 miliarda dolarów, udział Sinokor w rynku spotowym VLCC wzrósł do „wysoce niebezpiecznego” poziomu 24%, a liczba jednostek spotowych znajdujących się pod jego faktyczną kontrolą zbliża się do 150.

Dalsza część artykułu na stronie www.logistyka.rp.pl