Niemieckie myto: ruch ciężarówek rośnie drugi miesiąc z rzędu

10.09.2026

Indeks przebiegów ciężarówek objętych mytem na niemieckich autostradah wzrósł w sierpniu o 0,6 proc. wobec lipca, po lipcowej zwyżce o 0,8 proc., co wynika z danych BALM i Destatis. Więcej kilometrów na drogach nie musi jednak oznaczac lepszych stawek dla przewoźników obsługujących rynek niemiecki.

Federalny Urząd Logistyki i Mobilności (BALM) oraz niemiecki urząd statystyczny Destatis opublikowały 9 września dane za sierpień. Indeks przebiegów objętych mytem ciężarówek z co najmniej czterema osiami zwiększył się o 0,6 proc. wobec lipca, po uwzględnieniu czynników sezonowych i kalendarzowych. To drugi miesięczny wzrost z rzędu, ponieważ w lipcu wskaźnik poprawił się o 0,8 proc. wobec czerwca, kiedy odnotowano spadek o 1,7 proc. Oba wzrosty nie zniwelowały więc jeszcze w pełni czerwcowej straty. W ujęciu rocznym sierpień wypadł na plusie o 2 proc., podczas gdy w lipcu indeks pozostawał o 0,5 proc. poniżej poziomu sprzed roku. Dla oceny bieżącej dynamiki większe znaczenie ma jednak odczyt miesiąc do miesiąca, skorygowany o sezonowość i układ kalendarza. Porównanie roczne zależy również od poziomu bazy w poszczególnych miesiącach.

Indeks jest traktowany jako wczesny wskaźnik koniunktury przemysłowej w Niemczech, ponieważ przebiegi ciężarówek wykazują wyraźny związek z produkcją przemysłową, mierzy jednak wyłącznie liczbę przejechanych kilometrów, a nie przychody osiągane z każdego z nich. Te dwie wielkości potrafią się rozjechać, i to w obie strony.

Wzrost może wynikać z większego zapotrzebowania na transport, lecz wskaźnik nie rozróżnia kilometrów pokonywanych z ładunkiem od pustych przebiegów ani nie pokazuje wykorzystania ładowności pojazdów. Nie można więc wykluczyć sytuacji, w której ciężarówki jeżdżą więcej, a stawki frachtowe nadal pozostają pod presją.

Dla polskiego przewoźnika lub spedytora sam odczyt indeksu nie wystarcza zatem do oceny, czy warunki na niemieckim rynku rzeczywiście się poprawiają. Należałoby zestawić go ze stawkami spotowymi i kontraktowymi oraz dostępnością ładunków na trasach niemieckich. Podstawowy indeks nie pokazuje również, jaka część wzrostu przypadła na ciężarówki zarejestrowane poza Niemcami. Bardziej szczegółowe dane BALM, między innymi według kraju rejestracji pojazdu, publikowane są później.

źródło: www.etransport.pl