Porty w Polsce biją kolejne rekordy

06.02.2024

Opłaciły się inwestycje w polskie porty. Stały się one centrum przeładunkowym dla krajów Europy Środkowej, z obrotami większymi o 10 proc. w stosunku do zanotowanych w 2022 roku.

W 2023 roku przeładunki w polskich portach wzrosły do 145 722 tys. ton i były o niemal 10 proc. większe od uzyskanych w 2022 roku. Gdańsk przeładował blisko 81 mln ton (19 proc. przyrostu) i jest jednym z dziesięciu największych portów w Europie. 

Pozostałe port odnotowały niewielkie spadki. Wyniki portu w Gdyni były o ponad 5 proc. mniejsze niż w 2022 roku i wyniosły 29,4 mln ton. Zespół portów Szczecin-Świnoujście zmniejszył przeładunki i 4 proc. do 35,3 mln ton. Jest to drugi najwyższych w historii wynik obu zachodniopomorskich portów.

Paliwa dla Niemiec i Ukrainy

Gdańsk zawdzięcza doskonały rezultat przepompowaniu 37,6 mln ton paliw płynnych w Naftoporcie. To wynik o 47 proc. lepszy od uzyskanego w 2022 roku. Część tego ładunku to dostawy dla niemieckich rafinerii. Po odcięciu dostaw ropociągiem „Przyjaźń” z Rosji, Polska stała się dla nich najważniejszą bramą. 

Zespół portów w Szczecinie i Świnoujściu przeładował 8,6 mln ton paliw, o 14,4 proc. więcej niż w 2022 roku. W tej liczbie zawiera się przepompowanie 4,8 mln ton LNG (wzrost o 7 proc.).

Także port w Gdyni zanotował przyrost przeładunków paliw płynnych. Przekroczyły one 3,5 mln ton i były o ponad 57 proc. większe niż rok wcześniej.

Gdyńskie terminale przeładowały 2,8 ml ton węgla i koksu, co jest 17-procentowym spadkiem. 

Zespół portów w Szczecinie i Świnoujściu zanotował 32-procentowy spadek przeładunku węgla do 2,9 mln ton. 

Import węgla w gdańskim porcie utrzymał się na poziomie zbliżonym do ubiegłorocznego. Terminale węglowe obsłużyły 13,3 mln t, w tym w relacji importowej 12,5 mln t. Oznacza to wzrost o 1 proc. w stosunku do 2022 roku.  

Zboże płynie w świat

Polskie porty są kluczowe w ekspedycji polskiego i ukraińskiego zboża w świat. Terminale zbożowe przez cały rok pracowały na pełnych obrotach, co miało bezpośredni związek z blokadą portów ukraińskich nad Morzem Czarnym i tranzytem ukraińskiego ziarna przez m.in. polskie porty. 

W Gdyni przeładunki zboża sięgnęły 6,8 mln ton i były o blisko 43 proc. wyższe niż rok wcześniej. 

W gdańskim porcie najwyższe wzrosty procentowe zanotowały towary agro (wzrost o 60 proc.). W sumie w ciągu roku przeładunki zbóż w Porcie Gdańsk wyniosły prawie 3,1 mln ton (rok wcześniej ok. 2 mln t). 

Zespół portów w Szczecinie i Świnoujściu przeładował 2,6 mln ton zboża, o niemal 60 proc. więcej niż rok wcześniej. Są to ukraińska kukurydza oraz zwiększone dostawy pszenicy do państw afrykańskich i krajów Europy zachodniej. Terminale zbożowe informują również o spodziewanej dobrej koniunkturze na najbliższe ok 2 lata. 

Mniej drobnicy

W Gdańsku przeładunki drobnicy sięgnęły 22,9 mln t, co oznacza niewielką korektę. Terminale kontenerowe zanotowały wzrost o 2,5 proc., do blisko 20,5 mln ton. Co prawda Baltic Hub utracił przeładunki kontenerów do Rosji, ale ten brak zrekompensowały kontenery przesyłane na Ukrainę. 

Tonaż drobnicy przeładowanej w Gdyni zmalał o 3 proc. do 3,5 mln ton, zaś liczony w pojemnikach o 4,4 proc. do 873,9 tys. TEU. 

Także w zespole portów Szczecin i Świnoujście przeładunki drobnicy zmalały, i to o ponad 10 proc. do 15,9 mln ton. Mniejsza konsumpcja w Skandynawii sprawiła, że drobnica promowa zmalała o ponad 10 proc. do 12,9 mln ton, zaś przeładunki kontenerów zmniejszyły się również o ponad 10 proc. do 67,6 tys. TEU. 

Inwestycje na czas

Gdyby nie wielomiliardowe inwestycje, dokonane w polskich portach i zapleczu lądowym w ostatnich latach, porty nie udźwignęłyby bieżących zadań. Wszystkie trzy porty otrzymały nowe terminale kolejowe o dużej przepustowości, wzmocnione nabrzeża i pogłębione tory wodne, dzięki czemu np. średni tonaż statków zawijających do Szczecina wzrósł o 3,8 proc. do 5,5 tys. ton. 

W budowie w Gdańsku jest warty 2,5 mld zł Baltic Hub, czyli trzecie nabrzeże terminala kontenerowego. Będzie gotowe w tym roku i pozwoli docelowo zwiększyć przeładunki z 3 do 4,5 mln TEU. 

Port w Świnoujściu przygotowuje się do budowy głębokowodnego terminala kontenerowego (ale już pod nowym kierownictwem, ponieważ Krzysztof Urbaś został 3 lutego zwolniony przez radę nadzorczą z funkcji prezesa zarządu portu), port w Gdyni do budowy portu zewnętrznego. 

Źródło: logistyka.rp.pl