Problemy z tachografami i nowe przepisy dla przewoźników

27.10.2026

Podczas spotkania zorganizowanego przez Transport i Logistyka Polska przedstawiciele branży wskazali problemy, które wymagają wyjaśnienia z administracją, oraz rozwiązania pomagającefirmom ograniczyć wydatki. Szczególne emocje wzbudziły kwestie odpowiedzialnośći za nieprawidłowości techniczne oraz ryzyko zmian w zasadach współpracy z podwykonawcami. 

Planowane regulacje dotyczące wynagrodzeń i pracy platformowej, odpowiedzialność za oprogramowanie tachografów oraz rosnące koszty prowadzenia działalności znalazły się w centrum dyskusji przedstawicieli branży transportowej. Podczas spotkania zorganizowanego przez Transport i Logistyka Polska (TLP) w Częstochowie przedsiębiorcy i eksperci rozmawiali o zagrożeniach prawnych oraz rozwiązaniach pozwalających poprawić rentowność przewozów.

Spotkanie Liderów Branży Transportowej odbyło się 21 października 2026 r. w Częstochowie. Jak informuje Transport i Logistyka Polska (TLP), jednym z najważniejszych tematów były zmiany w prawie pracy, które mogą wpłynąć na koszty zatrudnienia i sposób organizowania przewozów. Robert Lisicki, radca prawny związany z Konfederacją Lewiatan, omówił m.in. regulacje dotyczące przejrzystości wynagrodzeń, przeciwdziałania mobbingowi i dyskryminacji oraz pracy za pośrednictwem platform cyfrowych.

Szczególną uwagę poświęcono propozycji zmiany zasad obliczania minimalnego wynagrodzenia, zakładającej wyłączenie z niego premii, prowizji i dodatków. Według relacji TLP argumenty organizacji, wskazujące m.in. na specyfikę rozliczania pracy kierowców za granicą oraz możliwy wzrost kosztów przedsiębiorstw, przyczyniły się do odstąpienia przez stronę publiczną od tego rozwiązania.

Obawy przewoźników budzą również projektowane regulacje dotyczące pracy platformowej. Problem dotyczy nie tylko przewozów osób czy dostaw realizowanych przez aplikacje, ale także współpracy firm transportowych z podwykonawcami otrzymującymi zlecenia za pośrednictwem systemów cyfrowych. Podczas konferencji wskazywano na ryzyko uznawania części mikroprzedsiębiorców za pracowników, mimo że prowadzą samodzielną działalność, inwestują we własne pojazdy i ponoszą koszty ich eksploatacji. Zdaniem uczestników przepisy powinny uwzględniać rzeczywisty charakter współpracy, a nie wyłącznie sposób przekazywania zleceń.

Istotnym punktem spotkania była dyskusja z Rafałem Kasprzykiem, zastępcą Śląskiego Wojewódzkiego Inspektora Transportu Drogowego, dotycząca praktyki kontroli ITD. Szczególnie dużo pytań wywołała kwestia aktualizacji oprogramowania tachografów. Omawiano sytuacje, w których podczas okresowego badania urządzenia konieczne jest sprawdzenie wersji oprogramowania i ewentualne przeprowadzenie aktualizacji. Przewoźnicy zwracali uwagę na problem podziału odpowiedzialności między przedsiębiorstwem, producentem tachografu a uprawnionym warsztatem wykonującym badanie i kalibrację. TLP zapowiedziało dalsze wyjaśnianie tych zagadnień z administracją, również w kontekście różnic w podejściu służb kontrolnych poszczególnych państw.

Drugim ważnym obszarem były rosnące koszty działalności i trudności z pozyskiwaniem kierowców. Przedstawiciel H.Z. Transport Marcin Sojda wskazywał, że samo wynagrodzenie nie wystarcza już do skutecznego zatrzymywania pracowników. Coraz większe znaczenie mają przewidywalne terminy wyjazdów i powrotów, elastyczna organizacja pracy, warunki odpoczynku oraz możliwość podnoszenia kwalifikacji. Wśród skutecznych metod rekrutacji wymieniono programy poleceń pracowniczych i finansowanie dodatkowych uprawnień.

Uczestnicy debaty zwracali także uwagę na koszty eksploatacji pojazdów i możliwości zwiększania efektywności floty. Przedstawiciel Pozkrone wskazywał, że o opłacalności zakupu naczepy decyduje nie tylko jej cena, lecz także trwałość, zabezpieczenie antykorozyjne i dostępność serwisu. Poruszono również kwestię wymagań emisyjnych i metodologii VECTO, które w ocenie przedstawicieli branży mogą podnosić ceny sprzętu. Jednym z omawianych sposobów ograniczania kosztów było szersze wykorzystanie dłuższych zestawów transportowych.

Z kolei przedstawiciele ZF Digital Solutions International oraz Egala/Boekestijn wskazywali na rosnące znaczenie cyfryzacji procesów transportowych. Integracja systemów, automatyzacja powtarzalnych czynności i usprawnienie komunikacji z kierowcami mogą ograniczać obciążenie dyspozytorów oraz umożliwiać obsługę większej liczby pojazdów bez proporcjonalnego zwiększania zatrudnienia.

Jak wynika z relacji TLP, dyskusje w Częstochowie pokazały, że poprawa rentowności transportu wymaga działań na dwóch poziomach: odpowiedniego kształtowania przepisów krajowych i unijnych oraz zmian w organizacji samych przedsiębiorstw. Dla przewoźników kluczowe pozostają przewidywalność regulacji, ograniczanie ryzyka związanego z kontrolami oraz efektywne wykorzystanie pracowników i floty.

Cały materiał TLP - TUTAJ

źródło: www.etransport.pl