Przewoźnicy na krawędzi - wysokie stawki mimo niższego popytu na usługi transportowe

25.11.2024

Z danych zawartych w raporcie opracowanym przez Upply, Ti i IRU wynika, że w 3. kwartale 2024 roku stawki kontraktowe frachtu drogowego w Europie pozostały na poziomie zbliżonym do popredniego okresu.

Jednak indeks stawek spotowych spadł o 4,4 punkty, co jest wynikiem mniejszego popytu na usługi transportowe, spowodowanego spadkiem produkcji przemysłowej w Europie.

Zmniejszenie produkcji w przemyśle europejskim bezpośrednio wpłynęło na popyt na usługi transportowe, co przyczyniło się do spadku stawek spotowych. Trend ten jest kontynuowany od 2. kwartału 2023 roku, choć z krótkim odbiciem w 2. kwartale br. Pomimo tego spadku, stawki frachtowe pozostają znacznie wyższe niż w 2021 roku, głównie z powodu wzrostu kosztów operacyjnych.

Inflacja, która w ostatnich latach miała duży wpływ na wzrost kosztów pracy i paliw, wciąż jest czynnikiem podnoszącym stawki transportowe. Wzrosty cen oleju napędowego, w tym z powodu cięć OPEC+ oraz sytuacji geopolitycznej, wpłynęły na wyższe ceny paliw. Na przełomie czerwca i lipca średnia cena oleju napędowego w UE wzrosła o 3%, osiągając poziom 1,64 EUR/l. Choć ceny spadły do 1,50 EUR/l na koniec września, to w październiku znów zaczęły rosnąć, co sugeruje dalszy wzrost kosztów transportu.

Pomimo mniejszego popytu, wysokie koszty operacyjne, w tym wzrosty cen paliw i innych wydatków, skutkują utrzymaniem wysokich stawek frachtowych. Przewoźnicy muszą pokrywać rosnące koszty, co zapobiega znacznemu spadkowi stawek do poziomów z 2021 roku.

Dodatkowo, zmiany w przepisach, takie jak wymiana tachografów na urządzenia drugiej generacji (G2V2) w ramach unijnego Pakietu Mobilności 1, wciąż stanowią wyzwanie dla sektora transportowego. Z powodu opóźnień w wymianie urządzeń, proces modernizacji tachografów przebiega wolniej niż planowano. Z danych IRU wynika, że do marca 2024 r. tylko 0,4% z 3-3,5 mln pojazdów wymagających wymiany tachografów zostało wyposażonych w G2V2, a tylko 6,4% zmodyfikowanych pojazdów miało nowoczesny tachograf do czerwca 2024 roku.

Sektor transportowy wciąż boryka się z wyzwaniami, jednak wysoka struktura kosztów nie pozwala na powrót do poziomów stawek sprzed pandemii.

źródło: www.etransport.pl