Ryzyko chaosu na Brennerze

05.12.2025

Ryzyko chaosu na Brennerze. Zamknięcie linii kolejowej może zepchnąć tysiące ciężarówek na drogi.

Korytarz Brennerski stoi przed jednym z największych wyzwań ostatnich lat. Pięciomiesięczne zamknięcie strategicznej linii kolejowej w Niemczech może całkowicie zaburzyć równowagę pomiędzy transportem kolejowym a drogowym. Eksperci ostrzegają, że na drogi Bawarii, Tyrolu i Alto Adige trafi nawet 280 tysięcy dodatkowych ciężarówek.

Prace planowane przez Deutsche Bahn, które rozpoczną się w przyszłym roku, budzą jednak obawy. Planowane działania spowodują opóźnienia na liniach Norymberga-Regensburg (2026) i Rosenheim-Salzburg (2027); pięciomiesięczne całkowite zamknięcie linii Monachium-Rosenheim (pierwsza połowa 2028 roku) będzie szczególnie uciążliwe.

Prace będą miały negatywny wpływ na ruch kolejowy na trasie przez przełęcz Brenner. Zamknięcie linii Monachium-Rosenheim zmniejszy przepustowość połączenia kolejowego o 50%, zmuszając transport towarowy do przeniesienia się na drogi. Szacuje się, że spowoduje to wzrost liczby ciężarówek kursujących między Bawarią, Tyrolem i Południowym Tyrolem o 280 000, czyli o 1870 ciężarówek dziennie, co odpowiada ponad 60 pociągom na linii Brenner.

Ta sytuacja będzie stanowić poważne wyzwanie – nie tylko dla firm regionalnych. Z ponad 50 milionami ton towarów transportowanych rocznie, przełęcz Brenner stanowi strategiczne połączenie między Włochami a Europą, zarówno pod względem eksportu, jak i dostaw surowców i półproduktów.

„Biorąc pod uwagę zakazy ruchu w Tyrolu, niewystarczającą przepustowość i konkurencyjność transportu kolejowego oraz prace nad mostem Lueg, mobilność na osi Brenner jest już silnie powiązana. Nie możemy sobie pozwolić na dalsze wąskie gardła. Potrzebujemy wydajnego, terminowego transportu towarów w konkurencyjnych cenach” – powiedział Alexander Rieper, prezes Stowarzyszenia Przedsiębiorców Południowego Tyrolu.

W związku z tym Niemcy, Włochy i Austria powinny koordynować działania w zakresie harmonogramu i sposobów realizacji, uwzględniając nieunikniony wpływ ograniczeń kolejowych na ruch drogowy. „Należy unikać całkowitych zamknięć i rozwijać alternatywy, obejmujące przynajmniej częściowe wykorzystanie linii Monachium-Rosenheim. Należy zwiększyć przepustowość przewozów towarowych na trasach alternatywnych, a prace należy planować w okresach mniejszego natężenia ruchu” – dodaje Lorenzo Delladio, prezes Confindustria Trento. Kwestia ta została już zgłoszona włoskiemu rządowi za pośrednictwem krajowej Confindustria: „Jesteśmy przekonani, że terminowe działania doprowadzą do rozwiązania, które służy celom europejskim i chroni interesy wszystkich” – podsumowują Rieper i Delladio.

Źródło: www.confindustria.bz.it