Sejm przywraca cyfrowe zezwolenia EKMT. Co to oznacza dla polskiego transportu?

23.12.2025

Po tygodniach niepewności i gorących dyskusji w branży transportowej Sejm przyjął poprawki, które przywracają kluczowe przepisy dla sektora TSL. Wraz z nimi powrócił projekt cyfrowych zezwoleń EKMT, czyli rozwiązania, które od 2026 roku całkowicie zmodernizuje zasady wydawania, kontroli i obiegu zezwoleń na międzynarodowe przewozy drogowe.

Kryzys, który mógł zatrzymać polskie ciężarówki

Pod koniec listopada 2025 r. prezydent zawetował ustawę, w której obok innych, znalazły się regulacje kluczowe dla transportu drogowego, czyli:

• cyfrowych zezwoleń EKMT (European Conference of Ministers of Transport),
• zasad testowania pojazdów autonomicznych,
• kontroli dostępu do rynku i wymiany informacji między służbami kontrolnymi.

Dla przewoźników oznaczało to przede wszystkim brak zezwoleń e-EKMT, bez których polskie firmy mogły stracić możliwość realizacji przewozów poza UE, czyli w konsekwencji utratę zagranicznych partnerów.

Związek Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ZMPD) oraz organizacje branżowe alarmowały, że brak nowelizacji może doprowadzić do chaosu administracyjnego, zwiększenia biurokracji i utraty przewagi konkurencyjnej polskich firm na rynkach międzynarodowych. Pisaliśmy o tym w artykule Czy polski transport stanie w miejscu? Weto prezydenta a cyfrowe zezwolenia EKMT.

Szybka reakcja rządu. Sejm przywraca przepisy dla transportu

Od razu po zawetowaniu ustawy rząd przygotował poprawioną ustawę i skierował ją ponownie do Sejmu. Nowelizacja została uchwalona w trybie pilnym z poparciem większości klubów parlamentarnych.

W efekcie przywrócono przepisy dotyczące systemu elektronicznych zezwoleń EKMT, regulacji umożliwiających testy autonomicznych pojazdów ciężarowych oraz ujednolicenia zasad wydawania zezwoleń i kontroli przewoźników międzynarodowych. Nowe rozwiązania mają zacząć obowiązywać od 1 stycznia 2026 roku.

Nie wszystko pójdzie gładko. Cyfryzacja to także wyzwanie

Nowe przepisy stanowią realizację postulatów przedstawicieli branży, ale pomimo tego podchodzi ona do tematu z rozwagą. Wdrożenie nowego systemu wymaga ogromnego nakładu organizacyjnego i technologicznego. W praktyce nie wszystkie przedsiębiorstwa (zwłaszcza małe i średnie) są przygotowane na pełną cyfryzację procesów.

Najczęściej wskazywanymi wyzwaniami jest brak dostępu do stabilnych narzędzi IT w mniejszych firmach oraz potrzeba przeszkolenia kierowców i spedytorów w obsłudze systemu. Dodatkowym utrudnieniem będzie konieczność integracji z już działającymi platformami do zarządzania flotami. Należy się także spodziewać błędów w pierwszej fazie działania systemu (np. weryfikacja zezwoleń podczas kontroli).

Branża oddycha z ulgą, ale zachowuje czujność

Dla przewoźników decyzja Sejmu oznacza usunięcie widma braku zezwoleń e-EKMT i związanego z tym realnego ryzyka utraty konkurencyjności oraz zagranicznych partnerów. Jednocześnie pojawiają się głosy, że etap wdrożenia nowych przepisów powinien być prowadzony w dialogu z branżą.

Ponadto wielu przedsiębiorców przyznaje, że choć przepisy przywracają nadzieję, nie rozwiążą wszystkich problemów. Rosnące koszty paliwa, braki kadrowe i presja konkurencji ze wschodu wciąż stanowią ogromne wyzwania. Dlatego e-EKMT to nie koniec, a dopiero początek zmian, które mają ułatwić funkcjonowanie polskich przewoźników.

źródło: www.truckfocus.pl