Szwedzka kara za stary tachograf: sprostowanie i przestroga od przewoźnika

01.09.2025

Obowiązkowa wymiana tachografów to obecnie bardzo istotny temat, obfitujący w doniesienia o finansowych karach. W ramach przykładu na te ostatnie zaprezentowałem ostatnio informację o sprawie ze Szwecji, gdzie wykonywanie transportu międzynarodowego ze starym tachografem miało skończyć się pięciocyfrową karą, nałożeniem blokady na koło ciągnika, a przy okazji też dodatkową grzywną za zbyt długie oczekiwanie kierowcy w kabinie. Wszystko to opisałem w oparciu o szwedzki komunikat na temat kontroli, który pojawił się na łamach tamtejszego, branżowego magazynu „Proffs” (oryginalny tekst znajdziecie tutaj).

Krótko po publikacji zgłosił się do mnie właściciel ukaranej, polskiej firmy transportowej. Poinformował mnie on, że szwedzki sposób przedstawienia sprawy był krzywdzący i niesłuszny. Przygotował też sprostowanie, w którym wyjaśnia na czym polegał problem oraz jak został potraktowany przez szwedzkie służby kontrolne. Z całą treścią tego sprostowania możecie zapoznać się poniżej, a szczególnie radzę zwrócić przy tym uwagę na punkt pierwszy. Okazuje się tam bowiem, że tachograf niewłaściwej generacji znajdował się w ciężarówce zaledwie 20-miesięcznej, co teoretycznie nie powinno się wydarzyć. Nie zwrócono też na to uwagi podczas legalizacji, która miała miejsce już w pierwszych dniach 2025 roku.

Sprostowanie do artykułu w „Proffs” autorstwa Heidi Bodensjö

W nawiązaniu do artykułu opublikowanego w czasopiśmie „Proffs”, dotyczącego kontroli pojazdu naszej firmy Kolors Transport Międzynarodowy, wyrażamy stanowczy sprzeciw wobec treści zawartych w tej publikacji. Artykuł przedstawia niepełny obraz sytuacji, zawiera elementy propagandy oraz nieprawdziwe sugestie, które godzą w dobre imię naszej firmy i całej branży transportu międzynarodowego.

1. Tachograf — odpowiedzialność serwisu, nie przewoźnika

Inspektor Patrick Zetterberg wskazał, że pojazd posiada tachograf starszej generacji. To fakt, ale pominął istotne szczegóły:

•  pojazd MAN jest zaledwie 20-miesięczny, najnowszej generacji;
• właściciel nie miał żadnej wiedzy ani wpływu na ten fakt;
• urządzenie było legalizowane w styczniu 2025 r. nie stwierdzono konieczności wymiany tachografu do transportu międzynarodowego;
• wina leży po stronie tachografu, oczywiście, lecz właściciel nie wiedział i nie został poinformowany ze tachograf jest do wymiany.

Kara 20 000 SEK została niesłusznie skierowana przeciwko przewoźnikowi.

2. Odpoczynek tygodniowy błędna interpretacja

Kolejna kara 20 000 SEK dotyczyła rzekomego naruszenia odpoczynku tygodniowego. Inspektor Zetterberg nie uwzględnił realiów i prawa, zabrakło w kontroli czasu odpoczynku wyrozumiałości.

• Pojazd dotarł do Storlien, przy granicy szwedzko-norweskiej, 15/08/2025 21:50;
• kierowca miał pełne prawo zakończyć czas pracy w tachografie jako Norwegia, z uwagi na odprawę celna w norweskim urzędzie celnym;
• w Storlien nie ma hoteli ani zaplecza noclegowego, przystosowanego miejsca do parkowania ciężarówek z zapleczem strzeżonym;
• kierowca odbył odpoczynek w kabinie zgodnie z prawem (WE) 561/2006 oraz Pakietem Mobilności.

3. Blokada kola — działanie na szkodę kierowcy

Zamiast skierować pojazd na parking policyjny, policja założyła blokadę kola na przydrożnym parkingu, pozostawiając kierowcę bez wsparcia i bez poczucia bezpieczeństwa.

Dodatkowo w artykule znalazły się insynuacje, że firma mogłaby samodzielnie usunąć blokadę. To kłamstwo — żadne takie słowa nie padły ze strony Kolors Transport Międzynarodowy.

4. Druga kara — nadużycie kontroli

23.08.2025 r., w sobotę o godz. 7:00, przeprowadzono ponowną kontrolę tego samego pojazdu, w tym samym miejscu.

• Kierowcy nie pozwolono udać się do hotelu zarezerwowanego przez firmę;
• Był zmuszony czekać w pojeździe do godziny 9:17 na zakończenie czynności policyjnych.
• Inspektor dopisał kolejną rzekomą przerwę w kabinie i nałożył drugą karę 20 000 SEK

To przykład nadużycia władzy i próby sztucznego generowania kolejnych naruszeń.

W celu odzyskania zapłaconej grzywny policjant polecił złożenie zażalenia do Transportstyrelsen z rachunkiem hotelowym.

Podsumowanie

Artykuł w „Proffs” jest stronniczy, nierzetelny i zawiera propagandowe tezy. Fakty są jasne: odpoczynek w kabinie był zgodny z prawem, blokada kola na przydrożnym parkingu była działaniem nieprofesjonalnym, druga kara była przejawem nadgorliwości i niekompetencji.

Żądamy publikacji niniejszego sprostowania oraz powstrzymania się w przyszłości od publikowania treści, które nie mają oparcia w faktach i szkodzą reputacji firm transportowych.

Angielskojęzyczna wersja powyższego pisma, wraz ze skanami dokumentów oraz potwierdzeniami z systemu telematycznego, została przekazana szwedzkim dziennikarzom.

źródło: www.40ton.net