Terminale kontenerowe na fali wzrostów

11.08.2026

International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) opublikował na początku sierpnia nieaudytowane skonsolidowane wyniki finansowe za pierwszą połowę 2026 roku. W ciągu 6 miesięcy br. przychody z działalności portowej wzrosły o 27% i osiągnęły 1,92 mld USD. W tym samym okresie w 2025 roku przychody ze sprzedaży usług osiągnęły 1,51 mld USD. 

W kwartale zakończonym 30 czerwca 2026 r. przychody z działalności portowej wzrosły o 25% z 764,63 mln USD do 958,73 mln USD, zysk EBITDA był o 23% wyższy i wyniósł 613,70 mln USD w porównaniu z 500,94 mln USD; a dochód netto przypadający akcjonariuszom wyniósł 296,41 mln USD, czyli o 21% więcej niż 244,31 mln USD w analogicznym okresie 2025 r. Rozcieńczony zysk na akcję za drugi kwartał 2025 r. i 2026 r. wyniósł odpowiednio 0,119 USD i 0,146 USD.

– ICTSI odnotowało silną pierwszą połowę roku, z dwucyfrowym wzrostem wolumenów, przychodów i zysków, wspieranym przez wkład niedawno dodanych terminali i stabilną wydajność w całym naszym obecnym portfolio - powiedział Enrique K. Razon Jr., prezes i prezes ICTSI i podkreślił, że „Pomimo trudniejszej sytuacji operacyjnej na niektórych rynkach w tym okresie, nasza zdywersyfikowana działalność nadal zapewniała odporność i wspierała silne wyniki finansowe i operacyjne”.

Gdyński łącznik z Filipinami

Na ten wynik złożyła się również aktywność terminala w Gdyni, bowiem BCT w Gdyni znajduje się w International Container Terminal Services od 2003 roku. W 2022 roku podpisano kolejną umowę. Filipiński operator i Zarząd Morskiego Portu Gdynia zapewnili umową kontynuację współpracy przez następne 30 lat. Dzięki inwestycjom Urzędu Morskiego w Gdyni i Zarządu Morskiego Portu Gdynia, terminal może przyjmować największe kontenerowce wchodzące na Bałtyk.

Modernizacja nabrzeża helskiego, gdzie działa terminal, poszerzenie wejścia wewnętrznego do portu i powiększenie średnicy obrotnicy wewnątrz portu sprawiły, że 24 lipca do nabrzeża terminala BCT dobił największy kontenerowiec w historii portu Gdynia. Statek mógł zostać obsłużony dzięki zakupie dwóch nowych STS. 

Obecnie terminal w Gdyni ma 5 suwnic nabrzeżowych: 1 x 17 rzędów; 4 x 19 rzędów. Nabrzeże przeładunkowe o długości 800 m, głębokości max 12,7 m dysponuje pięcioma stanowiskami do obsługi kontenerowców w systemie lo-lo. Jedno stanowisko pozwala na obsługę statków ro-ro. Bałtycki Terminal Kontenerowy w Porcie w Gdyni może obsłużyć 1 mln TEU rocznie. 

Neo-panamax MSC Venice (16 652 TEU) o długości niemal 399 m i szerokości 54 m zacumował na kilka dni z kontenerami z Dalekiego Wschodu i portów Morza Północnego. Statek przyjęli m.in. poprzedni prezes BCT Gdynia Wojciech Szymulewicz oraz nowy prezes BCT Patrick Chan w obecności wiceministra infrastruktury ds. gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Arkadiusza Marchewki oraz prezesa Zarządu Morskiego Portu Gdynia Piotra Gorzeńskiego. GospodarkaMorska.pl informowała o tym tutaj.

EBITDA w kontenerach

Tak wysokie przychody ze sprzedaży sprawiły, że zysk EBITDA (przed spłatą odsetek i podatków oraz amortyzacją) osiągnął 1,23 mld USD, podczas gdy w I półroczu 2025 r. było to o 24% mniej, bo 990,54 mln USD. 

Zysk netto przypadający akcjonariuszom wyliczono na 589,98 mln USD, co stanowi wzrost o 22% w porównaniu z 483,84 mln USD zysku osiągniętym w tym samym okresie ubiegłego roku. Zysk netto przypadający akcjonariuszom wzrósł o 23% do 0,289 USD z 0,235 USD w analogicznym okresie 2025 r.

Dobre wyniki finansowe osiągnięto dzięki wyższym dochodom operacyjnym. Mimo sprzedaży Yantai International Container Terminal (YICT) w prowincji Szantung w Chinach, przeładunki terminali w I półroczu wzrosły o 16% i osiągnęły 8,12 mln TEU. 

Ponad 8 mln TEU w I półroczu 2026

W pierwszej połowie roku ICTSI obsłużyło skonsolidowany wolumen prawie 8 116 tys. TEU w 2026 roku. Było to o 16% więcej niż w tym samym okresie w 2025 roku (prawie 7 mln TEU). Wzrost ten wywołany został głównie przez włączenie do działalności operacyjnej dwóch nowych terminali ICTSI: Durban Gateway Terminal (DGT) oraz Batu Ampar Container Terminal (BACT).

Durban Gateway Terminal (DGT) przejął przeładunki wykonywane przez DCT Pier 2 w porcie w Durbanie w Republice Południowej Afryki w styczniu 2026 roku. Batu Ampar Container Terminal (BACT) zaczął wykonywać operacje przeładunkowe w Batam w Indonezji we wrześniu 2025 roku. 

ICTSI podkreśla, że na wyniki firmy wpływ miała „poprawa działalności handlowej w Azji i obu Amerykach, częściowo zrekompensowana spadkiem wolumenu w regionie EMEA, spowodowanym konfliktem geopolitycznym na Bliskim Wschodzie oraz dekonsolidacją YICT”.

Aktywność nowych terminali okazała się niezwykle istotna, ponieważ bez działalności operacyjnej DGT i BACT oraz „zaniechanych operacji w YICT”, skonsolidowany wolumen przeładunków kontenerów w TEU wzrósłby jedynie o jeden procent. W kwartale zakończonym 30 czerwca 2026 roku całkowita skonsolidowana przepustowość była o 15% wyższa niż rok wcześniej i przekroczyła 4 mln TEU, w porównaniu do ponad 3,5 mln TEU w 2025 r.

Brutto 27% więcej

Przychody brutto z działalności portowej w pierwszej połowie 2026 r. wzrosły o 27% do 1,92 mld USD, głównie dzięki zwiększonej podaży kontenerów i korzystnej strukturze kontenerów. Bilans sprzedaży poprawiły wyższe przychody z usług dodatkowych w niektórych terminalach.

Na korzyść operatora zadziałały również różnice kursowe. Głównie zadziałały mechanizmy „aprecjacji peso meksykańskiego (MXN), dolara australijskiego (AUD) i reala brazylijskiego (BRL)”.

Wśród niekorzystnych zjawisk wymienia się „spadek wolumenu w terminalu Basra Gateway Terminal (BGT) w Iraku, dekonsolidację YICT oraz niekorzystny wpływ kursów walutowych, głównie deprecjację peso filipińskiego (PHP)”. Bilans w sumie okazał się korzystny, ponieważ „skonsolidowane przychody brutto Grupy w kwartale zakończonym 30 czerwca 2026 r. były o 25% wyższe i wyniosły 958,73 mln USD w porównaniu z 764,63 mln USD w 2025 r.”

Skonsolidowane koszty operacyjne w pierwszym półroczu 2026 r. były o 39% wyższe i wyniosły 529,34 mln USD w porównaniu z 381,73 mln USD w analogicznym okresie 2025 r. ICTSI wyjaśnia w komunikacie, że „wzrost gotówkowych kosztów operacyjnych wynikał głównie z udziału kosztów DGT oraz wzrostu kosztów operacyjnych wynikającego ze wzrostu wolumenu i przychodów”.

Wzrosły szczególnie wydatki związane ze wzrostem przychodów z usług dodatkowych. Nie dało się uniknąć rosnących cen paliw. Dotknęły one wszystkich, którzy ponieśli konsekwencje kryzysu wywołanego wojną na Bliskim Wschodzie.

Czas ekspansji i ekologii

„Wciąż koncentrujemy się na realizacji naszego programu ekspansji, integracji nowych operacji i utrzymaniu dyscypliny finansowej w całej firmie" - powiedział Enrique K. Razon Jr., prezes i prezes ICTSI, i zaznaczył: „Nadal inwestujemy w zwiększanie mocy produkcyjnych i poziomu usług w całym naszym portfolio, jednocześnie wspierając zrównoważony, długoterminowy wzrost. Chciałbym podziękować naszym pracownikom na całym świecie za ich nieustające zaangażowanie i wkład”.

W wielu terminalach trzeba było również dokonać korekt stawek wynagrodzeń. Na niektórych rynkach dodatkowym obciążeniem były niekorzystne wahania kursów walut. Dotyczyło to szczególnie wydatków ponoszonych w Brazylii, Meksyku i Australii. Bez uwzględnienia wpływu nowych i zaniechanych operacji, zysk EBITDA wzrósłby o 18%, a marża EBITDA nieznacznie wzrosłaby do 66%, co podkreśla utrzymującą się siłę i rentowność istniejących operacji spółki – wylicza ICTSI.

– Nakłady inwestycyjne, z wyłączeniem skapitalizowanych kosztów finansowania zewnętrznego, wyniosły 320,05 mln USD w pierwszej połowie 2026 r. Szacowane nakłady inwestycyjne Grupy na 2026 r. wynoszą 740 mln USD – informuje Grupa.

ICTSI przeznacza znaczne środki na dokończenie rozbudowy fazy 3B w Contecon Manzanillo S.A. (CMSA) w Meksyku. Trwa rozbudowa Manila International Container Terminal (MICT), Manila North Harbor Port Inc. (MNHPI), Mindanao Container Terminal (MCT) i South Luzon Container Terminal (SLCT) na Filipinach. Prowadzone są inwestycje w ICTSI Rio w Brazylii oraz Matadi Gateway Terminal (MGT) w Demokratycznej Republice Konga.

Poniesiono również wydatki na „różnorodne zakupy i modernizacje sprzętu oraz nakłady inwestycyjne na utrzymanie działalności”. Prowadzone są również cztery nowe projekty, w ramach których dokonuje się rozbudowy w Operadora Portuaria Centroamericana, SA de CV (OPC) w Hondurasie, Victoria International Container Terminal Ltd. (VICT) w Australii, Contecon Guayaquil S.A. (CGSA) w Ekwadorze oraz etap 4 w CMSA w Meksyku.

Warto również podkreślić, że ICTSI koncentruje się nie tylko na zwiększaniu zysków, ale wdraża również rozwiązania przyjazne dla środowiska naturalnego. Od kilku lat rozwijana jest „Polityka Działań na rzecz Zmian Klimatu”, która ma na celu dążenie do redukcji emisji szkodliwych substancji. Grupa skutecznie inwestuje w czystsze technologie. Zwraca się uwagę, by zarządzać zasobami w sposób oszczędny, „poprzez bardziej ekologiczne pozyskiwanie wody i energii, odpowiedzialne gospodarowanie odpadami oraz stałą redukcję naszego śladu węglowego”. 

Polityka ochrony środowiska opiera się na włączaniu pracowników w poszukiwanie i wdrażanie rozwiązań technicznych i organizacyjnych przyjaznych dla środowiska. Celem tych inicjatyw jest m.in. obniżenie emisji gazów cieplarnianych poprzez innowacje w zarządzanych terminalach. W obu Amerykach cztery z terminali w Brazylii, Ekwadorze i Meksyku są obecnie neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla.

źródło: www.gospodarkamorska.pl