TLP chce ochrony transportu i dostaw w sytuacjach kryzysowych

30.10.2026

Brak paliwa, awarie energetyczne czy blokady dróg mogą sparaliżować transport i przerwać dostawy kluczowych towarów. Transport i Logistyka Polska apeluje o uwzględnienie w krajowej strategii odporności konkretnych zabezpieczeń dla branży TSL, w tym awaryjnego dostępu do paliwa, zapewnienia dostępności kierowców oraz finansowania gotowości firm na sytuacje kryzysowe

Brak paliwa, awarie energetyczne, cyberataki czy blokady dróg mogą sparaliżować transport, a wraz z nim dostawy żywności, leków i innych niezbędnych towarów. Związek pracodawców Transport i Logistyka Polska (TLP) apeluje do rządu o uwzględnienie konkretnych zabezpieczeń dla przewoźników i operatorów logistycznych w Krajowej Strategii Odporności Podmiotów Krytycznych. Organizacja chce m.in. awaryjnego dostępu do paliwa, ochrony dostępności kierowców oraz finansowania dodatkowej gotowości firm na sytuacje kryzysowe.

W stanowisku z 27 października 2026 r., skierowanym do Rządowego Centrum Bezpieczeństwa, TLP wskazuje, że skuteczna ochrona infrastruktury i usług kluczowych wymaga zabezpieczenia całych łańcuchów dostaw. Dotyczy to również przedsiębiorstw transportowych i logistycznych, które formalnie nie mają statusu podmiotu krytycznego, ale odpowiadają za dostarczanie towarów do szpitali, zakładów produkcyjnych, magazynów i placówek handlowych. Organizacja zwraca uwagę, że nawet dobrze przygotowany przewoźnik może zostać pozbawiony możliwości wykonywania zleceń wskutek przerw w dostawach paliwa, awarii zasilania, zakłóceń łączności czy zablokowania infrastruktury. Jeżeli podobny problem dotknie jednocześnie wiele przedsiębiorstw, zastąpienie ich innymi firmami może okazać się niemożliwe. Jednym z najważniejszych postulatów jest zapewnienie dostępu do paliw dla pojazdów realizujących przewozy priorytetowe. TLP podkreśla, że samo utrzymywanie strategicznych zapasów nie wystarczy, jeżeli zabraknie cystern, kierowców, energii do zasilania dystrybutorów czy możliwości rozliczania tankowania. Organizacja proponuje stworzenie sieci awaryjnych punktów tankowania i zasad dostarczania paliwa przedsiębiorstwom wykonującym niezbędne przewozy. Rozwiązania powinny obejmować także podwykonawców i umożliwiać zastępowanie firm, które w danym momencie nie mogą realizować zleceń.

Równie istotne jest utrzymanie zasilania magazynów, chłodni, terminali przeładunkowych i systemów informatycznych wykorzystywanych w logistyce. TLP postuluje zabezpieczenie minimalnej mocy pozwalającej na kontynuowanie działalności oraz uwzględnienie dostępności LNG, CNG i innych nośników energii. Osobnym problemem pozostaje zapewnienie odpowiedniej liczby kierowców, pracowników magazynowych i personelu technicznego. Zdaniem organizacji zadania związane z obronnością i ochroną ludności należy uzgadniać z potrzebami transportu, tak aby tych samych pojazdów i pracowników nie planowano jednocześnie do różnych obowiązków. W strategii powinny znaleźć się również rozwiązania umożliwiające utrzymanie przewozów towarów niebezpiecznych, w tym paliw, gazów medycznych i chemikaliów niezbędnych do uzdatniania wody. TLP wskazuje także na konieczność zapewnienia odbioru i transportu odpadów, szczególnie niebezpiecznych oraz zakaźnych odpadów medycznych. Zakłócenie tych usług może bezpośrednio wpłynąć na funkcjonowanie szpitali, zakładów przemysłowych i innych obiektów o kluczowym znaczeniu.

Organizacja domaga się opracowania odrębnego programu zapewnienia ciągłości transportu, spedycji, magazynowania i dystrybucji. Dokument powinien wskazywać odpowiedzialne instytucje, harmonogram działań, źródła finansowania oraz zasady sprawdzania gotowości przedsiębiorstw. Szczególnie istotna dla przewoźników jest kwestia kosztów. TLP uważa, że utrzymywanie dodatkowych zasobów na potrzeby państwa powinno wiązać się z przejrzystym systemem współfinansowania lub odpłatnymi umowami gotowości, zamiast obciążać wyłącznie przedsiębiorców. Organizacja postuluje również regularne ćwiczenia kryzysowe z udziałem administracji, dostawców paliw i energii oraz firm transportowo-logistycznych.

Krajowa Strategia Odporności Podmiotów Krytycznych pozostaje na etapie projektu, opublikowanego przez RCB 22 października 2026 r. Przedstawione przez TLP propozycje nie oznaczają więc wprowadzenia nowych obowiązków dla przewoźników ani gwarancji finansowania ich gotowości kryzysowej. Organizacja zabiega o uwzględnienie tych rozwiązań w dalszych pracach nad dokumentem.

Opinia TLP TUTAJ

źródło: www.etransport.pl