Transport naczep na wagonach jest w odwrocie – 16 procent pociągów nie wyjechało

29.06.2026

Gdy pod koniec 2023 roku w Niemczech wprowadzono ponad 80-procentowe podwyżki opłat drogowych dla ciężarówek, zapowiadano, że zebrane w ten sposób setki milionów euro pozwolą na wielką modernizację sieci kolejowych, odciążając transport drogowy. Dzisiaj stoimy zaś w obliczu sytuacji, w której w największym kraju tranzytowym w Europie nie ma ani przejezdnych dróg, ani przejezdnych torów.

W czasie gdy około 90-kilometrowy odcinek niemieckiej autostrady A2 pozostaje sparaliżowany przez upały, w wyniku dosłownego rozsadzenia nawierzchni, na łamach niemieckiego portalu branżowego „Eurotransport” można zapoznać się z raportem firmy Kombiverkehr. Przedsiębiorstwo z Frankfurtu nad Menem – specjalizujące się w transporcie intermodalnym, a więc w przewozie naczep i kontenerów na wagonach – zaprezentowało tam swoje wyniki z 2025 roku i zwróciło uwagę na olbrzymie problemy.

W całym 2025 roku firma Kombiverkehr musiała odwołać wyjazd około 4000 zaplanowanych pociągów. Dało to współczynnik anulacji na szokująco wysokim poziomie około 16 procent. Przedsiębiorstwo tłumaczy, że to efekt czynników zewnętrznych, takich jak zły stan sieci kolejowej, niewydolność terminali oraz kumulacja zbyt dużej liczby remontów na torach. Trudności zwiększa brak odpowiedniej koordynacji prac remontowych, a także problemy techniczne, takie jak niedawna awaria systemu łączności radiowej między pociągami.

Te infrastrukturalne problemy miały pójść w parze z wysokimi kosztami energii elektrycznej, bardzo wysokimi opłatami za dostęp do sieci kolejowej, a także – co zaskakuje w obliczu zapowiedzi z 2023 roku – cięciami państwowych funduszy dla towarowego transportu kolejowego. W połączeniu z ogólnie słabą sytuacją gospodarczą w Niemczech miało to skutkować spadkiem operacyjności firmy. Kombiverkehr przewiozło bowiem w 2025 roku o 10,3 procenta mniej tonokilometrów niż w roku 2024.

Jak więc widać, gdy przewoźnikom drogowym nowe opłaty tłumaczy się wielkimi inwestycjami w kolej, sama kolej skarży się w tym czasie na niedofinansowanie i problemy z infrastrukturą. O jak dużych kwotach natomiast mówimy? W 2024 roku, czyli w pierwszym roku obowiązywania nowego, wyjątkowo wysokiego cennika opłat drogowych, użytkownicy samochodów ciężarowych wnieśli do niemieckiego budżetu bagatela 13 miliardów euro.  

źródło: www.40ton.net