Trwa budowa tunelu pod Bałtykiem. Fehmarnbelt przyspieszy transport z Polski do Skandynawii

05.02.2026

Budowa stałego połączenia drogowo-kolejowego pod cieśniną Fehmarnbelt między Niemcami a Danią wchodzi w kluczową fazę realizacji. Tunel, który ma zostać oddany do użytku pod koniec obecnej dekady, będzie najdłuższym na świecie podwodnym tunelem łączącym ruch drogowy i kolejowy. Jego uruchomienie istotnie zmieni układ transportowy Europy Północnej, w tym warunki przewozu towarów i pasażerów z Polski do Skandynawii.

Szybsza przeprawa

Tunel Fehmarnbelt o długości około 18 kilometrów połączy niemiecką wyspę Fehmarn z duńską wyspą Lolland, zastępując obecną przeprawę promową Puttgarden–Rødby. Czas przejazdu skróci się z około 45 minut (nie licząc oczekiwania na prom) do około 10 minut samochodem oraz 7 minut pociągiem. Stałe połączenie wyeliminuje zależność od rozkładów promowych, warunków pogodowych i kolejek, co ma kluczowe znaczenie dla transportu towarowego i harmonogramów just-in-time.

Realne skrócenie tras i czasu przejazdu

Nowy tunel stworzy najkrótsze lądowe połączenie między Europą Środkową a Skandynawią. W przypadku transportu drogowego i kolejowego oznacza to skrócenie tras między Niemcami a Danią nawet o około 150–160 kilometrów w porównaniu z obecnie wykorzystywanymi korytarzami omijającymi cieśninę.

Dla przewoźników z Polski przełoży się to na zauważalne skrócenie czasu przejazdu do Danii i południowej Szwecji. W zależności od punktu startowego i wybranej trasy, czas transportu z centralnej Polski do regionu Malmö lub Kopenhagi może ulec skróceniu o kilka godzin, a całkowity przejazd stać się bardziej przewidywalny i odporny na zakłócenia.

Impuls dla transportu intermodalnego

Tunel będzie przystosowany zarówno do intensywnego ruchu drogowego (cztery pasy autostrady), jak i kolejowego (dwa torowiska). Zakładana wysoka częstotliwość połączeń kolejowych – zarówno pasażerskich, jak i towarowych – stworzy nowe możliwości dla rozwoju transportu intermodalnego w korytarzu północ–południe.

Dzięki lepszej integracji sieci kolejowych Niemiec i Danii możliwe będzie sprawniejsze uruchamianie pociągów intermodalnych z Europy Środkowej do Skandynawii. W dłuższej perspektywie może to sprzyjać przenoszeniu części ładunków z transportu drogowego na kolej, szczególnie na dłuższych dystansach oraz w przypadku ładunków o wyższych wymaganiach środowiskowych.

źródło: www.tslbiznes.pl