UE wyjaśnia unijne przepisy: nowe tachografy, nowe karty i 56-dniowe kontrole

26.03.2026

Unijne przepisy dla branży transportowej są tak skomplikowane, że sama Unia Europejska regularnie musi przygotowywać dla nich dodatkowe wyjaśnienia. Najnowszy materiał tego typu pojawił się w temacie nowych tachografów oraz kart kierowców.

Pełną publikację możecie znaleźć na stronie Komisji Europejskiej, pod tym linkiem. Ma ona formę pięciu pytań oraz odpowiedzi, jak na razie będąc dostępnym tylko w języku angielskim. Poniżej zamieszczam natomiast skrót tego materiału, z najważniejszymi informacjami.

Pytanie nr 1: W jaki sposób kierowcy mogą dopełnić obowiązku okazywania zapisów z ostatnich 56 dni?

Nowe karty (G2V2), wydawane od sierpnia 2023 roku, bez problemu mieszczą dane z 56 dni. Starsze karty (G2V1) w większości przypadków zmieszczą te dane. Tylko przy wyjątkowo intensywnej pracy może dojść do sytuacji, gdy pamięć będzie niewystarczająca i dane ulegną nadpisaniu. Nie stanowi to złamania przepisów, ale brakujące dane powinny być wówczas okazane w alternatywny sposób: poprzez pobrane już pliki, dosłane przez przewoźnika lub też poprzez wydruki. Służby mogą też sprawdzić, czy brakujące zapisy nie znajdują się w pamięci samego tachografu. Obowiązek posiadania nowych kart (G2V2) wejdzie w życie dopiero za dwa lata, w sierpniu 2028 roku.

Pytanie nr 2: W jaki sposób kierowcy dokumentują przekroczenia granic do czasu, gdy zaczną prowadzić pojazd z inteligentnym tachografem wersji 2 i będą posiadać kartę kierowcy do inteligentnego tachografu wersji 2?

W przypadku osób posiadających najnowszą generację tachografu (G2V2) nie trzeba ręcznie wprowadzać wpisu manualnego po każdym przekroczeniu granicy. W przypadku osób nadal jeżdżących ze starszymi tachografami pozostaje to obowiązkowe.

Pytanie 3: Jak państwa członkowskie powinny traktować karty kierowcy wydane przez strony umowy AETR spoza UE, z których wiele to nadal cyfrowe karty „nieinteligentne”?

Założenie jest takie, że kierowca spoza UE (na przykład z Ukrainy lub Serbii), pracujący UE, powinien mieć kartę wydaną w kraju „normalnego zamieszkania”. Jeśli na stałe mieszka w UE, po wygaśnięciu starej karty powinien ubiegać się o kartę z kraju unijnego. Jeśli mieszka poza UE, powinien używać karty ze swojego kraju. Jeśli karta ta nie posiada pamięci wystarczającej do zapisania danych z 56 dni, konieczne będzie zastosowanie metod wymienionych w punkcie pierwszym.

Pytanie 4: W których państwach spoza UE, będących stronami AETR, pojazdy mogą być wyposażone w inteligentny tachograf i gdzie mogą być wydawane inteligentne karty do tachografów?

Kraje pozaunijne, w których można uzyskać kartę do tachografu najnowszej generacji, to Wielka Brytania, Norwegia, Szwajcaria, Islandia, Liechtenstein, Bośnia i Hercegowina, Serbia oraz Ukraina. Państwa te uzyskały odpowiednie, cyfrowe certyfikaty.

Pytanie 5: Których pojazdów nie dotyczy obowiązek doposażenia w inteligentny tachograf wersji 2?

Obowiązek ten nie dotyczy pojazdów, które jeżdżą wyłącznie w transporcie pozaunijnym lub w transporcie krajowym. Dla przykładu, ciężarówka z Rumunii (UE) jadąca do Macedonii Północnej (poza UE) nie musi posiadać nowego tachografu. Nie zmienia tego nawet fakt, że po drodze pojazd musi pokonać tranzytem Bułgarię (UE). 

źródło: www.40ton.net