W morskich terminalach kontenerowych ożywienie
28.10.2024
Spedytorzy są jednak sceptyczni co do trwałości wzrostu popytu. Więcej optymizmu mają właściciele terminali, którzy inwestują w wyposażenie.
Baltic Hub pracuje na wysokich obrotach, tegoroczne przeładunki powinny być większe niż rok temu. Jesienne ożywienie widoczne jest także w rekordowych wynikach operacyjnych. Podczas sobotniej nocnej zmiany z 7 na 8 września, w ciągu 12 godzin BH przeładował 888 kontenerów, co jest nowym rekordem na jednej zmianie. Co więcej, przeładunki z całego 36 tygodnia na bocznicy kolejowej okazały się również rekordowe, bowiem udało się obsłużyć prawie 9 000 kontenerów. Zarząd terminalu informował we wrześniu, że z powodu ogromnego natężenia ruchu, od 16 września 2023 r., bramy były otwarte w soboty do godziny 18:00, a w niedzielę już od godziny 6:00. Przedłużono także otwarcie w soboty z godziny 14:00 do 18:00 i przyspieszono niedzielne otwarcie z godziny 18:00 do 06:00.
Importerzy chcą zdążyć przed wyborami
Podobnie jest także w innych portach. Hamburg pracuje na wysokich obrotach nie tylko w powodu szczytu sezonu transportowego. – Klienci starają się zapełnić magazyny towarem przed wyborami w USA, obawiając się podwyżek ceł w razie wygranej Trumpa – tłumaczy dyrektor generalna HHLA Angela Titzrath.
Już latem widoczne były wzrosty przeładunków, wskaźnik RWI/ISL był w sierpniu o 8 proc. wyższy r/r. Porty przygotowują się na rosnący popyt. Spółka Kone Kranes podaje w raporcie, że wartość portfela zamówień urządzeń portowych przekroczyła w trzecim kwartale 400 mln euro i była o 44 proc. większa niż rok wcześniej. Sprzedaż w tym samym okresie wzrosła o ponad 6 proc. do 1070 mln euro.
Zarząd Kone Kranes uważa, że perspektywy dla branży portowej są dobre i spodziewa się dalszego wzrostu zamówień.
Spedytorzy są jednak ostrożni w ocenach i wskazują, że w branży nie jest najlepiej. – Zapewne zdarzają się takie dostawy dotyczące wybranych grup towarowych, jednak z ograniczonym poziomem istotności w całym obrocie. U nas większe poruszenie przed telewizorem niż w porcie czy magazynie, bo sondaże ciągle się przechylają to w jedną, to w drugą stronę – wskazuje przewodniczący polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński.
Nowe żurawie w Baltic Hub
Niemniej Baltic Hub rozbudowuje się i sprowadza dla terminalu T3 suwnice nabrzeżowe z Chin. pierwsze cztery z siedmiu zamówionych dopłynęły do Gdańska 26 października, po 2-miesięcznej żegludze wokół Afryki. Każda z suwnic waży prawie 2000 ton i ma ponad 96 metrów wysokości (140 metrów z podniesionym wysięgnikiem). Mają udźwig do 65 ton, są w stanie podnieść kontener na wysokość 55 metrów i wynieść go nad pokład statku na długość 74 metrów.
Cztery takie olbrzymy wypłynęły z portu Changxin, trasa wyniosła dokładnie 16 115 mil morskich (prawie 29 500 km). Baltic Hub zaznacza, że dopłynięcie do nabrzeża to dopiero początek spektakularnego widowiska - rozładunku suwnic STS. Każda z nich zostanie przetransportowana (a raczej: zsunięta) z pokładu statku na nabrzeże. Będzie to długi i skomplikowany proces, wymagający niemal chirurgicznej precyzji, zaznacza BH.
Instalacja czterech suwnic STS jest kolejnym krokiem w kierunku częściowego uruchomienia nabrzeża T3. Pełne uruchomienie nabrzeża planowane jest na koniec września 2025 roku. Dzięki temu przepustowość terminalu Baltic Hub wzrośnie o dodatkowe 1,5 mln TEU.
BH przeładował w 2023 roku 2,05mln TEU, przy zdolności przeładunkowej przeszło 3 mln TEU. Obsłużył ponad 600 statków, w tym 105 jednostek oceanicznych, o długości 400 m. Przychody przekroczyły 1 mld zł.
Baltic Hub ma powierzchnię 88 ha i dwa nabrzeża (T1 i T2). W budowie jest T3, dla potrzeb którego spółka zalądowiła jeszcze 36 ha. Terminal kontenerowy T3 ma być półautomatyczny, a cały proces sterowania i zarządzania obiektem będzie realizowany z oddalonego od niego budynku. W styczniu 2024 rozpoczęto roboty związane z obiektami kubaturowymi – budynkami trafostacji, wznowiono prace na nabrzeżu południowym zamykającym w zakresie pogrążania ścianki szczelnej wraz z montażem konstrukcji usztywniającej wraz z kotwieniem poprzez mikropale. Przez cały okres trwają prace na istniejących terminalach T1 oraz T2 związane z przyłączeniem instalacji elektroenergetycznych do nowobudowanych stacji transformatorowych T3.
źródło: www.logistyka.rp.pl