Wynagrodzenia kierowców wyprzedziły płacę minimalną

19.06.2026

Przewoźnicy dalekobieżni we Francji mierzą się z niekorzystnym efektem nożyczek. Pracy jest mniej niż przed pandemią, a koszty kierowców, napraw i ubezpieczeń nadal rosną.

Francuski transport drogowy rzeczy na dalekich dystansach w 2025 roku nadal mierzył się ze spadkiem aktywności i rosnącymi kosztami operacyjnymi. Z badania CNR dotyczącego przewozów dalekobieżnych wynika, że wskaźnik produkcji pojazdów obniżył się o 0,9 proc. w porównaniu z 2024 rokiem. Względem 2019 roku, czyli ostatniego pełnego roku przed kryzysem wywołanym pandemią, deficyt aktywności wyniósł już 11,9 proc. Słabszy popyt przełożył się na decyzje inwestycyjne przewoźników. Wskaźnik odnawiania flot ciągników siodłowych spadł w 2025 roku do najniższego poziomu od dekady i był niższy o 4,6 pkt rok do roku. Oznacza to, że firmy odkładały wymianę pojazdów, co przy rosnących kosztach utrzymania może dodatkowo obciążać ich rentowność w kolejnych latach.

Rok 2025 przyniósł również dalszy wzrost kosztów niezwiązanych bezpośrednio z olejem napędowym. Średnie wynagrodzenie brutto kierowców wzrosło o 1,2 proc., a dzienne dodatki za podróże o 1,3 proc. Jeszcze mocniej zwiększyły się koszty utrzymania i napraw, które poszły w górę o 3,9 proc. Koszty ubezpieczenia flotowego wzrosły natomiast o 4,7 proc. Jednocześnie koszt ciągnika siodłowego obniżył się o 2 proc., co CNR ocenia jako ograniczoną korektę po kilku latach bardzo silnych wzrostów. W latach 2019–2025 ceny tych pojazdów zwiększyły się łącznie o 28 proc.

Dane CNR pokazują także głębsze zmiany zachodzące w sektorze. Wskaźnik produkcji pojazdów spadł o 14,9 proc. od 2007 roku, czyli ostatniego pełnego roku przed kryzysem finansowym 2008–2009. Jednocześnie systematycznie maleje zużycie oleju napędowego przez pojazdy. W latach 2015–2025 spadło ono o 8 proc., co może wynikać zarówno z poprawy efektywności pojazdów, jak i zmian w organizacji przewozów. Jednym z najważniejszych elementów kosztowych pozostają wynagrodzenia kierowców. W ciągu ostatnich dziesięciu lat wzrosły one we Francji o 31 proc., a więc szybciej niż płaca minimalna, która w tym samym okresie zwiększyła się o 23,6 proc. Dla firm transportowych oznacza to dalszą presję na marże, szczególnie w sytuacji, gdy aktywność przewozowa pozostaje wyraźnie poniżej poziomu sprzed pandemii. Wyniki badania CNR potwierdzają, że francuscy przewoźnicy dalekobieżni funkcjonują w warunkach niekorzystnego rozdźwięku między niższą aktywnością a rosnącymi kosztami. Największym wyzwaniem pozostaje utrzymanie rentowności przy ograniczonych inwestycjach, starzejących się flotach i stale rosnących kosztach pracy, serwisu oraz ubezpieczeń.

Źródło: www.etransport.pl