Zawody deficytowe 2026: kierowcy ciężarówek niezmiennie na czele listy

21.01.2026

Mimo stabilnej sytuacji gospodarczej w Polsce branża transport-spedycja-logistyka nadal zmaga się poważnymi brakami kadrowymi. Z najnowszego Barometru Zawodów 2026 wynika, że kierowcy samochodów ciężarowych pozostają jednym z najbardziej deficytowych zawodów w kraju, a problem dotyczy niemal wszystkich regionów.

W 2025 roku polska gospodarka utrzymała stosunkowo dobrą kondycję, co znalazło odzwierciedlenie w danych makroekonomicznych i względnej stabilizacji rynku pracy. Według GUS tempo wzrostu PKB przyspieszało z kwartału na kwartał, a w III kwartale 2025 r. realny produkt krajowy brutto wzrósł o 3,8% rok do roku. W ujęciu wyrównanym sezonowo PKB był wyższy o 3,8% niż przed rokiem oraz o 0,9% w porównaniu z poprzednim kwartałem. Prognozy Komisji Europejskiej na 2026 rok również pozostają optymistyczne realny wzrost gospodarczy ma wynieść około 3,5%. Jednocześnie eksperci zwracają uwagę, że tempo rozwoju może być ograniczane przez wolniejszy wzrost konsumpcji, opóźnienia w realizacji inwestycji publicznych oraz umiarkowany popyt zagraniczny, zwłaszcza ze strony strefy euro. Z punktu widzenia branży TSL oznacza to stabilne, ale wciąż niepewne otoczenie gospodarcze.

Mimo sprzyjającej koniunktury sytuacja na rynku pracy pozostaje trudna, szczególnie w sektorach opartych na pracy operacyjnej. Kluczowym wyzwaniem są procesy demograficzne. W połowie 2025 roku liczba ludności Polski spadła do 37,4 mln osób, czyli o ponad 160 tys. mniej niż rok wcześniej. Udział osób w wieku produkcyjnym zmniejszył się do 58,2%, natomiast udział osób w wieku poprodukcyjnym wzrósł do niemal 24%. Oznacza to, że z roku na rok kurczy się baza potencjalnych pracowników, a coraz większa część aktywnych zawodowo zbliża się do wieku emerytalnego. W transporcie drogowym, gdzie średni wiek kierowców od lat rośnie, problem ten ma szczególnie widoczny charakter.

Dane dotyczące bezrobocia nie zmieniają zasadniczo tej sytuacji. Na koniec października 2025 r. w urzędach pracy zarejestrowanych było 867 tys. bezrobotnych, a stopa bezrobocia rejestrowanego wyniosła 5,6%. Choć w skali miesiąca wskaźnik ten się nie zmienił, w ujęciu rocznym wzrósł o 0,7 punktu procentowego. Jednocześnie prognozy Komisji Europejskiej wskazują, że w 2026 roku stopa bezrobocia według BAEL ma utrzymać się na poziomie 3,1%. Oznacza to, że rynek pracy pozostanie napięty, a dostępność kandydatów do pracy zwłaszcza w zawodach wymagających uprawnień i doświadczenia nadal będzie ograniczona.

Potwierdzają to dane dotyczące aktywności zawodowej. W III kwartale 2025 r. populacja aktywnych zawodowo liczyła niemal 17,9 mln osób, z czego ponad 17,3 mln stanowili pracujący. Współczynnik aktywności zawodowej wzrósł do 59%, przy czym wśród mężczyzn wynosił 65,8%, a wśród kobiet jedynie 52,8%. Dla branży TSL, w której zatrudnienie nadal w dużej mierze opiera się na mężczyznach, oznacza to funkcjonowanie w coraz węższym segmencie rynku pracy.

Sytuację kadrową w sposób syntetyczny pokazuje Barometr Zawodów 2026. Choć w skali kraju rynek pracy stopniowo zbliża się do równowagi, a liczba zawodów deficytowych spadnie do 17, transport i logistyka pozostają wśród branż najbardziej dotkniętych brakami kadrowymi. W zawodzie kierowcy samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych deficyt prognozowany jest w aż 326 powiatach, co czyni go największym niedoborem kadrowym w Polsce, mimo niewielkiego spadku w porównaniu z rokiem wcześniejszym. Na liście zawodów deficytowych pozostają również kierowcy autobusów oraz magazynierzy, co potwierdza, że problemy kadrowe dotyczą całego łańcucha transportowo-logistycznego od przewozu po obsługę magazynową.

Eksperci biorący udział w Barometrze wskazują, że przyczyny deficytów są złożone. Najczęściej dotyczą one braku wystarczającej liczby kandydatów wynikającego ze starzenia się kadr oraz braku zastępowalności pokoleń. W wielu przypadkach problemem jest także niespełnianie wymagań pracodawców – brak odpowiednich uprawnień, doświadczenia lub predyspozycji do pracy. W przypadku kierowców ciężarówek istotną rolę odgrywa również niska gotowość do podejmowania zatrudnienia, związana z warunkami pracy, dużą odpowiedzialnością, zmianowym trybem oraz częstymi delegacjami. To sprawia, że nawet przy dostępnych ofertach pracy część kandydatów nie decyduje się na wejście do zawodu lub szybko z niego rezygnuje.

Istotnym wsparciem dla rynku pracy pozostają cudzoziemcy. W połowie 2025 roku w systemie ZUS było niemal 1,24 mln pracowników z zagranicy, o około 7% więcej niż rok wcześniej. Najliczniejszą grupę stanowili obywatele Ukrainy i Białorusi, którzy w dużym stopniu zasilają również transport i gospodarkę magazynową. Jednocześnie w 2025 roku weszły w życie nowe przepisy dotyczące powierzania pracy cudzoziemcom, których celem jest uszczelnienie systemu i ograniczenie nadużyć. W praktyce oznacza to dla firm TSL większe znaczenie formalności oraz konieczność bardziej długofalowego planowania zatrudnienia.

Na rynek pracy coraz silniej wpływają także procesy technologiczne. Automatyzacja i rozwój sztucznej inteligencji zmieniają sposób funkcjonowania logistyki, planowania tras, zarządzania flotą i magazynami. Choć technologie te nie eliminują zapotrzebowania na kierowców czy magazynierów, to stopniowo podnoszą wymagania kompetencyjne wobec pracowników i zwiększają znaczenie umiejętności cyfrowych. W połączeniu z ostrożniejszymi rekrutacjami i sygnałami restrukturyzacji w części branż powoduje to, że stabilność zatrudnienia coraz częściej zależy od gotowości do podnoszenia kwalifikacji i adaptacji do zmian.

W efekcie 2026 rok zapowiada się jako kolejny okres, w którym branża TSL będzie funkcjonować w warunkach trwałego deficytu kluczowych zawodów. Kierowcy samochodów ciężarowych, kierowcy autobusów oraz magazynierzy pozostaną jednymi z najbardziej poszukiwanych pracowników w kraju, a konkurencja o kadry nie osłabnie mimo poprawy ogólnych wskaźników gospodarczych. Dla firm transportowych i logistycznych oznacza to konieczność łączenia rekrutacji z działaniami długofalowymi poprawą organizacji pracy, stabilnością zatrudnienia i inwestowaniem w rozwój kompetencji jeśli chcą utrzymać ciągłość operacyjną w coraz trudniejszym otoczeniu rynku pracy.

źródło: www.etransport.pl